中国新能源汽车市场在5月1日至24日出现罕见的同比下滑。据CnEVPost援引的行业数据，这一时间段内新能源乘用车零售销量同比下降11%。尽管总量回调，新能源车渗透率仍高达62.5%，意味着每售出三辆乘用车中就有近两辆是新能源车型，继续主导整体汽车消费。值得注意的是，下滑发生在传统销售旺季开端，且去年5月基数已因价格战刺激而偏高，因此这一数据被部分市场人士解读为需求阶段性降温的信号，而并非趋势逆转。
过去两年，中国新能源车市经历了一轮爆发式增长，渗透率从2023年初的不足30%快速攀升至2024年底的50%以上，2025年更是多次突破60%。政府购车补贴的退坡与地方促消费政策的交替，叠加车企之间激烈的价格竞争，让市场节奏变得扑朔迷离。特斯拉作为纯电阵营的代表，去年在中国零售了超60万辆，但其市场份额正被比亚迪、蔚来、小鹏等本土品牌不断稀释。尤其比亚迪多款插混车型热销，拉高了整体新能源渗透率，但纯电动车的增速已明显放缓。此外，今年一季度特斯拉上海工厂交付量同比微降，已引发投资者对在华需求的担忧，5月前24天的整体销量数据无疑增添了新的不确定性。
从多空角度审视，看空者认为零售销量同比下滑验证了补贴退出后真实需求的疲软，若该趋势延续，特斯拉二季度在华交付可能承压，进而影响其全球业绩预期。而多方则强调渗透率维持在62%上方，说明消费结构转型未改，短期波动可能源于去年同期高基数、5月天气异常导致进店客流减少等暂时因素，且新能源车在整体乘用车中的份额并未收缩。对马斯克生态的关注者而言，这份数据提供了一个观察窗口：在中国这个全球最大电动车市场，即便整体盘子阶段性缩量，电动化渗透仍坚挺，意味着结构性的机会与挑战并存。特斯拉能否通过改款车型或定价策略重获动能，将成为下半年的关键悬念。