在星舰第12次试飞结束约三周后，SpaceX已将全部精力转向第13次飞行及其核心硬件——助推器20与飞船40。目前两枚箭体均已通过低温验证测试，正分别推进发动机安装与静态点火前的最后准备。

助推器20于6月5日转运至梅西测试场，随即展开三项关键低温测试。首先是气压测试，仅使用氮气和氧气对管路、贮箱等部件加压，这也是此前导致助推器18损毁的测试环节。随后进行的满载低温测试中，液氧贮箱完全加注液氧，液态甲烷贮箱则加注液氮，并在低温环境下持续数小时以验证阀门等系统。最后一项为部分载荷加注与大量冷气排放测试。完成全部测试后，助推器20于6月10日返回超级厂房1，开始安装发动机并根据第12飞数据进行可能的改进。外界预计其最快也要到7月中旬才能再次出现在发射台。与助推器19相比，助推器20的静态点火流程可能大幅简化，或许仅进行一次加注测试以验证发射台改动，随后直接进行33台发动机的静态点火，甚至可能只做一次33发静态点火便返回厂房进行最终飞行准备。

飞船40的进度则明显更快。它早在5月初便完成低温验证，随后在超级厂房2内停留了五周。6月5日至6日左右，六台发动机在吉加工厂施工的遮挡下悄然运入厂房并完成安装。目前SpaceX正处理最后几项收尾工作，最快下周即可转运至梅西测试场进行静态点火。鉴于飞船40的进度大幅领先于助推器20，它很可能提前完成载荷安装，在厂房内等待助推器就位。

发射台方面，第12飞后2号发射台并未出现严重损伤，仅助推器快速断开护罩背面有漆面脱落。利用飞行间隔，地面团队正对筷子机械臂进行多项改进：两条着陆导轨已被更换为更轻、开孔更多的新版本以减轻重量；机械臂滑架上的多个滑块也被拆卸更换或重新安装，这可能是飞行振动导致的损伤修复，也可能是SpaceX首次对筷子滑架进行例行维护——此前1号发射台的筷子从未做过此类保养，长期运行中曾发出刺耳异响。

SpaceX总裁兼首席运营官格温·肖特韦尔在接受CNBC采访时确认，第13飞将重复第12飞的亚轨道剖面。她表示：“我们已经完成过太空中的猛禽发动机点火，对此相当有信心。但我们希望在第13飞中再完成一次亚轨道发射，然后希望在第14飞至少尝试一次入轨。”若第14飞成功入轨，第15飞可能从LC-39A发射台升空。当然，这一切都取决于第13飞与第14飞的完美执行，以及美国联邦航空管理局对入轨和从LC-39A发射的批准，前提是该发射台也已准备就绪。

从测试节奏看，SpaceX正以更快的迭代速度推进星舰项目。助推器与飞船的并行测试、发射台维护与升级的同步进行，以及明确的飞行目标路线图，都显示出该公司对快速达到入轨能力的强烈决心。