在星艦第12次試飛結束約三週後，SpaceX已將全部精力轉向第13次飛行及其核心硬件——助推器20與飛船40。目前兩枚箭體均已通過低溫驗證測試，正分別推進發動機安裝與靜態點火前的最後準備。

助推器20於6月5日轉運至梅西測試場，隨即展開三項關鍵低溫測試。首先是氣壓測試，僅使用氮氣和氧氣對管路、貯箱等部件加壓，這也是此前導致助推器18損毀的測試環節。隨後進行的滿載低溫測試中，液氧貯箱完全加註液氧，液態甲烷貯箱則加註液氮，並在低溫環境下持續數小時以驗證閥門等系統。最後一項為部分載荷加註與大量冷氣排放測試。完成全部測試後，助推器20於6月10日返回超級廠房1，開始安裝發動機並根據第12飛數據進行可能的改進。外界預計其最快也要到7月中旬才能再次出現在發射臺。與助推器19相比，助推器20的靜態點火流程可能大幅簡化，或許僅進行一次加註測試以驗證發射臺改動，隨後直接進行33臺發動機的靜態點火，甚至可能只做一次33發靜態點火便返回廠房進行最終飛行準備。

飛船40的進度則明顯更快。它早在5月初便完成低溫驗證，隨後在超級廠房2內停留了五週。6月5日至6日左右，六臺發動機在吉加工廠施工的遮擋下悄然運入廠房並完成安裝。目前SpaceX正處理最後幾項收尾工作，最快下週即可轉運至梅西測試場進行靜態點火。鑑於飛船40的進度大幅領先於助推器20，它很可能提前完成載荷安裝，在廠房內等待助推器就位。

發射臺方面，第12飛後2號發射臺並未出現嚴重損傷，僅助推器快速斷開護罩背面有漆面脫落。利用飛行間隔，地面團隊正對筷子機械臂進行多項改進：兩條著陸導軌已被更換為更輕、開孔更多的新版本以減輕重量；機械臂滑架上的多個滑塊也被拆卸更換或重新安裝，這可能是飛行振動導致的損傷修復，也可能是SpaceX首次對筷子滑架進行例行維護——此前1號發射臺的筷子從未做過此類保養，長期運行中曾發出刺耳異響。

SpaceX總裁兼首席運營官格溫·肖特韋爾在接受CNBC採訪時確認，第13飛將重複第12飛的亞軌道剖面。她表示：“我們已經完成過太空中的猛禽發動機點火，對此相當有信心。但我們希望在第13飛中再完成一次亞軌道發射，然後希望在第14飛至少嘗試一次入軌。”若第14飛成功入軌，第15飛可能從LC-39A發射臺升空。當然，這一切都取決於第13飛與第14飛的完美執行，以及美國聯邦航空管理局對入軌和從LC-39A發射的批准，前提是該發射臺也已準備就緒。

從測試節奏看，SpaceX正以更快的迭代速度推進星艦項目。助推器與飛船的並行測試、發射臺維護與升級的同步進行，以及明確的飛行目標路線圖，都顯示出該公司對快速達到入軌能力的強烈決心。