資料介紹，信息截至 2026 年 6 月，會定期更新。文中涉及的運力、時間表、估值等數字隨研發進度與市場波動、口徑各異，僅作客觀陳述，不構成任何投資建議。
一句話
如果只用一句話概括星艦：人類造過最大、最強的火箭，而它真正的野心不是「飛上去」，而是「像飛機一樣飛回來、再飛一次」。
星艦（Starship）是 SpaceX 正在研製的兩級超重型運載系統，目標是把整支火箭——助推器和飛船——都做成完全可複用。這件事此前從未有人做到。它承載著三件幾乎不可能的任務：把下一代星鏈衛星成批送上天、給 NASA 當登月著陸器、最終把人和貨送上火星。也正因為如此，星艦被普遍視為決定 SpaceX 長期價值的那塊基石。
它由什麼組成
星艦是個「兩級疊羅漢」的龐然大物，整體由不鏽鋼打造（而非傳統的鋁合金或碳纖維）——不鏽鋼便宜、耐高溫、好焊接，是馬斯克為「快速迭代、低成本量產」做的反直覺選擇。
- 超級重型助推器（Super Heavy）：第一級，底部裝著 33 臺猛禽發動機，負責把整支火箭推離地面。
- 星艦飛船（Ship）：第二級，既是飛船也是上面級，裝數臺猛禽（含真空優化版），負責入軌、載貨載人、再入返回。
兩級合體後，最新的第三代（V3）整體高約 121 米，起飛時產生約 7,400 萬牛頓（約 1,670 萬磅）推力——人類航天史上最強的一次點火。
心臟：猛禽發動機
驅動星艦的是 SpaceX 自研的「猛禽」（Raptor）發動機，燒的是液氧加液態甲烷（業內叫 methalox）。選甲烷而非傳統煤油，關鍵考量之一是火星上可以就地製取甲烷燃料——這是為「回程」埋的伏筆。
猛禽用的是技術難度極高的「全流量分級燃燒」循環，長期是星艦能否成熟的瓶頸。2026 年 V3 首飛換上了第三代猛禽（Raptor 3）：單臺推力約 280 噸力，比初代高出約 50%，卻更輕、更便宜、零件更少——這種「降本增效」正是高頻複用的前提。
「完全可複用」為什麼是核心
可複用不是星艦的賣點之一，而是它存在的全部理由。一支火箭若每次發射後就拋掉，成本永遠壓不下來；只有像飛機那樣落地、加註、再起飛，單位運力的價格才可能降一兩個數量級。
SpaceX 為此發明了一套別人沒走過的回收方式：助推器不在海上或陸地軟著陸，而是飛回發射塔、由塔上兩條巨型機械臂（暱稱「筷子」、整套塔架叫 Mechazilla）在半空中夾住它。2024 年 10 月，星艦首次成功完成這種「筷子夾助推器」的壯舉，是整個項目的標誌性時刻。飛船最終也計劃用同樣方式回收。
試飛編年：炸出來的進步
星艦的研發哲學是「快速試錯」——寧可炸，也要儘早拿到真實飛行數據。
- 2023 年 4 月，星艦首次整體試飛（IFT-1）：成功離塔，但升空約 4 分鐘後失控、被主動引爆。外界看是失敗，SpaceX 看是「拿到了海量數據」。
- 此後兩年多里，一次次試飛逐步啃下硬骨頭：飛到太空、助推器被「筷子」夾回、飛船完成再入與受控濺落。
- 火箭也分代演進：第一代（Block 1 / V1）、第二代（V2）、第三代（V3）。截至 2026 年 5 月底，已有 6 艘 V1、5 艘 V2、1 艘 V3 完成飛行，累計 12 次整體試飛。
- 2026 年 5 月，第 12 次試飛（Flight 12）登場：這是星艦 V3 的首飛、也是 Starbase 全新 2 號發射臺（Pad 2，儲罐更大、加註更快）的第一發。點火前因推進劑管路、塔上傳感器、導流水系統等問題數次推遲。最終飛船按計劃在印度洋濺落，但超級重型助推器未能完成既定動作——又一次「部分成功、繼續迭代」的典型星艦式結果。
下次發射：Flight 13
繼 5 月 Flight 12（V3 首飛）之後，星艦的下一次發射是第 13 次試飛（Flight 13）——星艦 V3 的第二飛，仍由超級重型助推器搭配新一代飛船，從 Starbase 的 2 號發射臺升空。
據公開發射排期，Flight 13 當前瞄準 2026 年 6 月底前後（得州時間，具體窗口待 SpaceX 官方確認）。需要提醒：星艦的發射時間極易變動——天氣、技術狀態、監管與靶場安排都可能令其推遲數天到數週。最準確的「下次發射時間」請以 SpaceX 官方公告為準，本站 SpaceX 相關新聞 也會持續跟進每次試飛的最新窗口與結果。
三大使命
星艦不是為飛而飛，它背後掛著三件具體的事：
① 部署下一代星鏈。 星艦巨大的整流罩能一次塞進比獵鷹 9 號多得多的星鏈 V2 衛星，是星鏈星座持續擴張、維持營收引擎的運力底座。
② 給 NASA 當登月著陸器。 NASA 選定改裝版星艦（Starship HLS）作為「阿爾忒彌斯」（Artemis）III、IV 任務的載人月球著陸系統，送宇航員重返月面。據 NASA 規劃，Artemis IV 載人登月瞄準 2028 年前後。
③ 最終飛向火星。 V3 是 SpaceX 明確「為火星而設計」的第一代——加了在軌對接口，為深空航行的推進劑轉移做準備。把人類送上火星、讓人類成為「跨行星物種」，是馬斯克創立 SpaceX 的初心，也是星艦存在的終極理由。
繞不開的難題：在軌加註
上述登月與火星計劃都卡在同一道工程關口——在軌加註（orbital refueling）。星艦滿載入軌後燃料所剩無幾，要飛往月球或火星，得先在近地軌道由多艘「加油機版」星艦追上來、對接、把推進劑輸過去。據公開測算，一次 HLS 登月可能需要 10 次以上的加註飛行。這意味著星艦不僅要能飛，還要能高頻、低成本、可靠地反覆飛——這正是「完全可複用」從願景變成剛需的地方。2026 年的一個關鍵看點，就是星艦能否完成首次在軌推進劑轉移演示。
爭議與風險
- 進度反覆：星艦多次試飛以爆炸或部分失敗告終，時間表也一再後移。支持者視之為「快速迭代」的正常代價，批評者則質疑登月、火星時間表過於樂觀。
- 環境與監管：Starbase 位於得州博卡奇卡（該地已正式建制為「Starbase」市），試飛的噪聲、碎片與對周邊生態的影響屢受關注，每次飛行都需通過監管審批。
- 估值綁定：市場普遍把星艦的成敗與 SpaceX 的長期估值掛鉤。需要強調：這是對公開信息的客觀陳述，本文不對 SpaceX 或任何相關標的給出任何買賣建議或目標價。
截至此刻
星艦已經反覆證明自己能飛、能被「筷子」夾回，並在 2026 年邁入運力更大的 V3 時代；但它要兌現的承諾——成批送星鏈、載人登月、飛向火星——無一不依賴那個尚未完全跑通的循環：快速、廉價、可靠地反覆複用。星艦是不是航天史的轉折點，答案不在某一次成功，而在它能否把「再飛一次」變成家常便飯。
延伸閱讀：SpaceX、星鏈 Starlink、埃隆·馬斯克。技術名詞速查見名詞表。