美国国家航空航天局（NASA）近日在约翰逊航天中心的活动上，对外详细说明了蓝色起源与SpaceX为加速阿尔忒弥斯载人登月计划而采取的技术路线调整。这些变化将重塑两家公司开发的载人着陆系统，并对未来登月任务的节奏与安全性产生深远影响。
根据NASA载人着陆系统项目主管史蒂夫·克里奇及两家公司高管的介绍，SpaceX对其星舰月球着陆器的任务架构进行了重大修改。SpaceX客户运营与集成副总裁杰西卡·詹森透露，新方案将让星舰与猎户座飞船直接在地球轨道进行对接，随后由星舰执行地月转移注入，将组合体推向月球。这与早前计划中在月球附近的近直线晕轨道进行对接的做法截然不同。
詹森强调，这一改动从两个层面提升了乘员安全。首先，关键的对接操作发生在地球轨道，这与阿尔忒弥斯3任务中即将进行的低轨测试飞行流程一致，降低了首次实战对接的风险。其次，在月球表面若遇紧急情况，乘员几乎可以随时中止任务并返回，而不必像此前方案那样，需在晕轨道等待长达数天。
从工程角度看，新路线还减少了对推进剂的需求。由于飞行路径更为直接，为加注燃料所需的推进剂补加船发射次数将有所下降，尽管詹森未透露具体减少的数量。克里奇补充说，这消除了此前对星舰在月球轨道长时间待命以等待猎户座飞船的严苛要求，使得星舰的月球着陆器版本能够更贴近星舰舰队的通用设计，仅需增加对接适配器等少量专用系统，从而简化了制造流程。
NASA局长贾里德·艾萨克曼在社交媒体上指出，SpaceX在载人龙飞船项目上积累的乘员系统经验为此次调整提供了信心。但他同时提醒，接下来需要重点关注星舰与猎户座组合体在执行地月转移点火时，沿负X轴加速所带来的操控性测试挑战。
在蓝色起源方面，其蓝月着陆器架构的最大变化是取消了原先规划的运输飞行器。该飞行器原计划在低地球轨道汇聚液氢与液氧推进剂，并将其运往月球供着陆器使用。克里奇表示，蓝色起源现改用源自蓝月马克1型无人着陆器的转移级来替代运输飞行器，这一改变消除了该架构中一些最大的技术开发风险。蓝色起源月球持久化业务高级副总裁约翰·库洛里斯称，这一调整使公司有机会将首次载人登月的时间窗口提前。
库洛里斯同时回应了外界对新格伦火箭近期试车事故的担忧。5月28日的一次静态点火测试中发生爆炸，对发射台造成严重损坏，引发了对蓝色起源能否按时发射蓝月着陆器的质疑。库洛里斯表示，阿尔忒弥斯3任务所需的马克2型载人登月舱及其他子系统制造工作正在全速推进，工厂以负责任的方式实行全天候轮班作业。他明确给出了时间节点：预计在2027年完成飞行器制造并做好发射准备。
此次技术路线调整，反映出NASA在平衡进度、安全与成本方面的务实考量。SpaceX的方案通过整合转移与着陆功能，试图以更简洁的架构换取更高的任务可靠性；蓝色起源则通过简化后勤链条，力图规避新研大型飞行器的固有风险。两家公司截然不同的工程哲学，将在未来几年内接受严苛的太空环境检验，而2027年至2028年的实际飞行表现，将最终决定谁能率先将宇航员送上月球表面。