SpaceX 的下一代星舰（Starship）测试项目近期在飞船、助推器和地面设施三条战线上同步推进。根据 NASASpaceFlight.com 的报道，Ship 40 飞船在梅西测试场完成了一次单发动机静态点火，但测试计划随后出现调整，而Booster 20 助推器和发射台 2 的升级工作也在紧锣密鼓地进行中。
Ship 40 的单发动机点火与意外返厂
Ship 40 于 6 月 23 日 被运往梅西测试场，此前它已在巨型厂房 2 号内进行了约六周的准备工作。抵达后，SpaceX 团队迅速行动，于 6 月 24 日 为飞船加注了推进剂，液氧（LOX）储箱满载，液态甲烷（LCH4）则加注了约一环的量。当天可能进行了一次点火器测试，也可能是一次静态点火尝试的中止，具体情况尚不明确。
真正的点火发生在 6 月 25 日。SpaceX 官方在社交媒体上确认了此次测试，并发布了视频。这是一次单发动机静态点火，也是自 2025 年 7 月 Ship 37 在发射台 1 测试以来，星舰飞船再次进行此类试验，对 Block 3 版本的飞船而言更是首次。值得注意的是，此次测试中液氧储箱仅加注至一半左右，且推进剂在点火前被保持装载状态长达约 20 分钟，期间储罐并未进行补液，导致低温推进剂升温并蒸发。这种操作模式与以往模拟太空点火的方式相似，即通过部分加注和大幅泄压来模拟飞船抵达远地点后进行入轨燃烧的状态。这种飞行剖面比直接持续点火入轨更安全，能让团队在完成初始上升段燃烧后，再确认飞船是否“就绪”进入轨道。不过，SpaceX 首席运营官格温·肖特韦尔（Gwynne Shotwell）已表示，Flight 13 仍将是一次亚轨道飞行，因此这种入轨模拟剖面至少要到 Flight 14 才会实际应用。
然而，就在外界预期 Ship 40 将紧接着进行六发动机全推力静态点火时，飞船于 6 月 26 日 意外地被运回了生产区的巨型厂房 2 号。在飞行前对所有六台发动机进行完整的静态点火测试是标准流程，此次提前返厂的原因目前未知，六发动机测试将推迟至后续日期进行。
Booster 20 与发射台 2 的同步升级
在飞船测试的同时，超重型助推器 Booster 20 在 6 月初完成低温验证测试后，一直停留在巨型厂房 1 号内。目前尚不清楚它已安装了多少台发动机，以及距离进行33 台发动机的静态点火还有多远，但外界普遍预计仍需数周时间。
地面设施的改进同样值得关注。自 Flight 12 任务以来，发射台 2 进行了大量工作。发射塔的“筷子”机械臂更换了更轻的着陆导轨，并重新安装了导轨阻尼器。机械臂滑架上的一些轴承滑板被拆卸、维护后重新安装，机械臂结构上也增加了新的加强件以提供额外支撑。此外，发射台的水冷钢板可能被钻出了新的孔洞，以在发射时增加特定区域的水流量。发射塔似乎还在安装新的低温管线，这些管线可能用于回收液氧，而非像以往那样通过塔架通风口直接排放。
Flight 13 的时间线展望
综合目前各硬件的状态和过往的时间线，SpaceX 的下一个重要里程碑将是 Ship 40 再次出厂进行六发动机静态点火，以及 Booster 20 出厂进行 33 发动机静态点火。基于此，由 Ship 40 和 Booster 20 组合执行的 Flight 13 任务有可能在 7 月底 发射，但这一时间窗口很容易推迟至 8 月。整个测试节奏表明，SpaceX 仍在为下一次星舰飞行进行密集的技术验证和迭代，任何测试中的意外调整都将直接影响最终的任务时间表。