Uber 正在悄然重塑自己的边界。在人们熟知的网约车和外卖业务之外，这家公司正将触角伸向更广阔的旅行和金融服务领域，并为其在自动驾驶时代的角色布下关键棋子。Uber 首席产品官 Sachin Kansal 近期在与 TechCrunch 的深度对话中，详细拆解了这些战略举措背后的逻辑。

旅行成为第三大支柱

Kansal 明确表示，旅行是继出行（Rides）和外卖（Eats）之后，Uber 着力打造的“第三条腿”。今年早些时候，Uber 宣布与 Expedia 合作，在其应用内直接推出酒店预订功能。这一决策基于一个关键数据：Uber 平台上每年有 15 亿次行程发生在用户所在城市之外，表明旅行是用户的高频场景。

除了酒店，Uber 还在欧洲上线了游船租赁服务，并扩展了“为我购物”的 concierge 功能，允许用户从任何本地商店下单，即使该商店并未入驻 Uber Eats。Kansal 指出，许多用户已经放弃酒店客房服务，转而使用 Uber Eats 点餐，将这些服务整合进一个旅行场景中，是顺理成章的一步。

值得注意的是，Uber 在整合方式上展现了灵活性。与 Expedia 的酒店合作是深度集成，Uber 自己构建了整个用户界面。而游船租赁等新业务则采用“跳转”模式，将用户引导至合作伙伴的预订流程。Kansal 将此视为一种“先试后深”的策略，既能快速验证需求，又避免了初期过重的整合成本。

与 Waymo 的复杂竞合与数据暗线

在自动驾驶领域，Uber 的布局更为微妙。Kansal 透露，公司成立了一个仅半年的新业务部门——AV Labs。该部门独立于 Uber 现有的司机网络，正在部署一支配备传感器的车队，专门用于大规模收集驾驶数据。

Uber 对外宣称，此举旨在加强与自动驾驶伙伴的合作关系，其中部分伙伴 Uber 还持有股权。但这显然也是一种对冲策略。Uber 与 Waymo 等合作伙伴存在直接竞争，掌握数据层将为 Uber 提供关键的杠杆和选择权。无论未来是深化合作还是独立发展，拥有自己的数据资产都让 Uber 在谈判桌上占据更有利的位置。

金融服务：聚焦供给侧，不盲目求全

关于“超级应用”的讨论，Kansal 给出了明确的边界。在金融服务方面，Uber 的策略高度聚焦于供给侧。公司已为司机和配送员推出 Uber Pro 卡，这是一张借记卡，方便他们随时转移收入。同时，Uber 正在全球部分地区为商户测试金融产品。

对于消费者端，Uber 则显得谨慎。目前主要通过 Uber 积分和会员计划 Uber One 来增强粘性。该会员计划已拥有 5100 万会员，贡献了约一半的预订量。会员预订酒店可获得 10% 的现金返还，用于后续的出行或外卖消费。当被问及是否会推出“先买后付”产品时，Kansal 表示不确定，并强调公司倾向于与行业专家合作，而非自己包揽一切。他总结道：“我们并不试图成为所有人的万能应用。”

AI 的务实落地

Kansal 还提到，人工智能正以一种乘客和司机都能切实感知到的方式融入 Uber。虽然未展开技术细节，但这表明 Uber 正将 AI 能力注入其核心的匹配、定价和用户体验优化中，而非停留在概念层面。

从整体战略看，Uber 正在摆脱单一出行平台的标签。它通过旅行服务拓宽场景，通过 AV Labs 押注未来运力，通过供给侧金融工具巩固运力池，同时谨慎地维持着消费者体验的简洁。这条路径既是对亚洲超级应用模式的借鉴，也是一种基于自身核心优势的务实改造。