特斯拉于 7 月 23 日向美国得克萨斯州西区联邦法院提起诉讼，指控供应商 Angstrom Automotive Group 拒绝其进入工厂取回生产 Cybertruck 所需的专用工具，导致数千辆已排产或正在生产的皮卡面临交付延迟。特斯拉请求法院紧急介入，允许其进入 Angstrom 位于特洛伊的工厂取回设备，但暂未寻求损害赔偿或要求法院解决双方所有争议。
根据特斯拉的诉状，争议始于 Angstrom 在 7 月 13 日通知特斯拉，计划关闭特洛伊工厂。特斯拉称，Angstrom 随后拒绝配合其制定的工具撤离方案，并扣留了原定于 7 月 17 日发货的 700 件已完成零部件。特斯拉表示，其库存中的这些零部件已接近耗尽，可能在数天内用完。7 月 21 日，特斯拉代表曾与执法人员一同前往工厂试图取回设备，但被拒绝进入。Angstrom 要求特斯拉为设备改造支付补偿，并提议以每周 25 万美元 的额外费用继续运营工厂（该数字在部分报道中被表述为每日 25 万美元，具体金额有待法院文件进一步确认）。
特斯拉在诉状中列出的待取回设备包括大型压铸机、修边模具、夹具、切割工具、量具和 X 射线检测设备，部分工具重达数吨，且专门为 Cybertruck 部件定制。特斯拉称，目前没有其他供应商能够立即生产相同部件，重新制造这些工具需要 5 到 6 个月，这将导致 Cybertruck 生产出现重大中断。特斯拉表示，受影响的部件涉及 数千辆 已排产或正在生产的 Cybertruck，且大部分车辆已分配给客户，交付延迟将直接影响工厂产出和客户体验。
特斯拉与 Angstrom 的合作关系源于 Angstrom 对 Anderton Castings 的收购。Anderton 此前在特洛伊和墨西哥蒙特雷运营铝压铸工厂，为特斯拉生产结构件和电动车系统部件。供应商收购往往使现有合同复杂化，尤其是在产量、工具所有权或费用分摊存在争议的情况下。法院可能需要审查这些安排，尽管特斯拉表示其当前请求仅限于取回设备。
截至报道发布时，Angstrom 尚未公开回应这些指控，因此特斯拉的诉状成为该争议的主要叙述。Angstrom 对工具所有权、设备改造费用或任何未付义务的立场尚不明确，这些细节将决定这起纠纷是简单的访问权争议，还是更复杂的合同违约问题。
该诉讼为 Cybertruck 项目增添了新的不确定性。Cybertruck 采用非常规材料、大型铸件和高度专业化的制造工艺，这使得供应商问题比传统车型更难解决。特斯拉未公开说明有多少车辆可能延迟或生产是否已放缓，但诉状强调，在现有零部件库存耗尽前取回工具是当务之急。在 Angstrom 回应之前，僵局的全貌仍不明朗，但特斯拉认为，对这些工具的物理控制将决定数千辆 Cybertruck 能否按时交付给客户。