特斯拉於 7 月 23 日向美國得克薩斯州西區聯邦法院提起訴訟，指控供應商 Angstrom Automotive Group 拒絕其進入工廠取回生產 Cybertruck 所需的專用工具，導致數千輛已排產或正在生產的皮卡面臨交付延遲。特斯拉請求法院緊急介入，允許其進入 Angstrom 位於特洛伊的工廠取回裝置，但暫未尋求損害賠償或要求法院解決雙方所有爭議。
根據特斯拉的訴狀，爭議始於 Angstrom 在 7 月 13 日通知特斯拉，計劃關閉特洛伊工廠。特斯拉稱，Angstrom 隨後拒絕配合其制定的工具撤離方案，並扣留了原定於 7 月 17 日發貨的 700 件已完成零部件。特斯拉表示，其庫存中的這些零部件已接近耗盡，可能在數天內用完。7 月 21 日，特斯拉代表曾與執法人員一同前往工廠試圖取回裝置，但被拒絕進入。Angstrom 要求特斯拉為裝置改造支付補償，並提議以每週 25 萬美元 的額外費用繼續運營工廠（該數字在部分報道中被表述為每日 25 萬美元，具體金額有待法院檔案進一步確認）。
特斯拉在訴狀中列出的待取回裝置包括大型壓鑄機、修邊模具、夾具、切割工具、量具和 X 射線檢測裝置，部分工具重達數噸，且專門為 Cybertruck 部件定製。特斯拉稱，目前沒有其他供應商能夠立即生產相同部件，重新制造這些工具需要 5 到 6 個月，這將導致 Cybertruck 生產出現重大中斷。特斯拉表示，受影響的部件涉及 數千輛 已排產或正在生產的 Cybertruck，且大部分車輛已分配給客戶，交付延遲將直接影響工廠產出和客戶體驗。
特斯拉與 Angstrom 的合作關係源於 Angstrom 對 Anderton Castings 的收購。Anderton 此前在特洛伊和墨西哥蒙特雷運營鋁壓鑄工廠，為特斯拉生產結構件和電動車系統部件。供應商收購往往使現有合同複雜化，尤其是在產量、工具所有權或費用分攤存在爭議的情況下。法院可能需要審查這些安排，儘管特斯拉表示其當前請求僅限於取回裝置。
截至報道釋出時，Angstrom 尚未公開回應這些指控，因此特斯拉的訴狀成為該爭議的主要敘述。Angstrom 對工具所有權、裝置改造費用或任何未付義務的立場尚不明確，這些細節將決定這起糾紛是簡單的訪問權爭議，還是更復雜的合同違約問題。
該訴訟為 Cybertruck 專案增添了新的不確定性。Cybertruck 採用非常規材料、大型鑄件和高度專業化的製造工藝，這使得供應商問題比傳統車型更難解決。特斯拉未公開說明有多少車輛可能延遲或生產是否已放緩，但訴狀強調，在現有零部件庫存耗盡前取回工具是當務之急。在 Angstrom 回應之前，僵局的全貌仍不明朗，但特斯拉認為，對這些工具的物理控制將決定數千輛 Cybertruck 能否按時交付給客戶。