Blue Origin 正在接近完成对约两个半月前新格伦火箭爆炸事故的调查。CEO 戴夫·林普在 8 月 5 日的更新中确认，异常源于一级火箭七台 BE-4 发动机中一台的主氧阀，但根因分析仍在继续。与此同时，公司正快速推进 LC-36A 发射台的修复工作，并规划在 LC-36B 建设姊妹发射台，以支持更大型的新格伦 9×4 型号。
事故发生在 2026 年 5 月 28 日晚，当时 Blue Origin 正在佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地的 36 号发射场（LC-36）对一枚完整组装的新格伦火箭进行常规集成静态点火测试。这枚火箭原计划进行第四次轨道飞行，测试时未搭载有效载荷。一级火箭的七台 BE-4 发动机点火后不久，火箭发生快速异常，产生巨大火球，摧毁了一级助推器和连接的二级火箭。爆炸严重损坏了关键地面基础设施，包括倾倒的避雷塔和用于竖起火箭的运输-起竖设备。没有人员受伤，但超压事件被地震仪记录到，碎片散落在发射场各处。推进剂储罐区、水塔和水平集成设施等关键系统基本幸存，使恢复工作得以迅速展开。
此次事故中断了 Blue Origin 的新格伦火箭运营节奏，此前该火箭已完成三次飞行。2026 年 4 月的第三次任务成功回收了一级火箭，但二级火箭出现异常，导致有效载荷未能进入预定轨道。5 月 28 日的爆炸发生在公司准备恢复飞行之际，成为近年来商业航天史上最严重的发射台事故之一，迫使公司对其唯一的新格伦发射场运营进行重大反思。
在 8 月 5 日的更新中，林普确认调查人员已将异常追溯到一级火箭七台 BE-4 发动机中一台的主氧阀。火箭传感器套件的初步数据指向该部件，随后对残骸的回收和检查证实了这一发现。林普未提供阀门失效模式的具体细节，如是否涉及机械卡死、密封泄漏或其他问题，但强调公司一直在进行部件级和整机级的大量测试，以全面表征问题并验证修复方案。重要的是，公司确定只需对阀门进行小幅修改，这些改动可以改装到现有发动机上，而无需生产全新硬件，这有助于保持制造时间表并控制成本。更新后的阀门硬件已投入生产，预计 8 月底前准备就绪。与此同时，团队继续完成正式故障树分析的其余分支。林普表示整体前进路径清晰，Blue Origin 仍计划在 2026 年底前恢复飞行，前提是发射台准备就绪。
BE-4 发动机也用于联合发射联盟（ULA）的火神半人马火箭，这引发了人们对共享设计可能影响该火箭的担忧，不过 ULA 一直在参与审查。在新格伦发射前，有说法称其使用了新型 BE-4 系列，这可能使两者在通用性上有所区分，从而让火神火箭得以继续推进。此外，程序问题也可能在事故中起作用，尤其是 Blue Origin 据传有发射人员变动。
在调查推进的同时，LC-36 发射场的物理恢复和重新设计工作也在快速进行。Blue Origin 并非简单恢复原状，而是实施一种混合水平-垂直操作概念，这一概念此前已为未来火箭开发。火箭级将在集成设施中水平对接，通过简化运输车运至发射台，再用起重机吊装至垂直状态，然后在发射台进行有效载荷对接。这种方法无需重建被毁的运输-起竖设备，并有望在恢复运营后支持更高的发射频率。幸存的车辆进入塔（也称支撑塔或脐带塔）已分段拆除，以便进行并行改造，包括增加新的进入平台和流体/控制系统，然后再重新组装。
与此同时，Blue Origin 正在推进其下一个发射场——位于北面几百米处的 36B 发射场。该发射台旨在支持更大、更强的新格伦 9×4 型号。该型号高近 120 米（约 400 英尺），而当前 7×2 配置约为 98 米。9×4 型号一级将配备九台 BE-4 发动机，二级配备四台 BE-3U 发动机，设计可将约 70 公吨有效载荷送入低地球轨道，并具备更大的高能轨道运力。