Blue Origin 正在接近完成對約兩個半月前新格倫火箭爆炸事故的調查。CEO 戴夫·林普在 8 月 5 日的更新中確認，異常源於一級火箭七台 BE-4 發動機中一台的主氧閥，但根因分析仍在繼續。與此同時，公司正快速推進 LC-36A 發射台的修復工作，並規劃在 LC-36B 建設姊妹發射台，以支援更大型的新格倫 9×4 型號。
事故發生在 2026 年 5 月 28 日晚，當時 Blue Origin 正在佛羅里達州卡納維拉爾角太空軍基地的 36 號發射場（LC-36）對一枚完整組裝的新格倫火箭進行常規整合靜態點火測試。這枚火箭原計劃進行第四次軌道飛行，測試時未搭載有效載荷。一級火箭的七台 BE-4 發動機點火後不久，火箭發生快速異常，產生巨大火球，摧毀了一級助推器和連線的二級火箭。爆炸嚴重損壞了關鍵地面基礎設施，包括傾倒的避雷塔和用於豎起火箭的運輸-起豎裝置。沒有人員受傷，但超壓事件被地震儀記錄到，碎片散落在發射場各處。推進劑儲罐區、水塔和水平整合設施等關鍵系統基本倖存，使恢復工作得以迅速展開。
此次事故中斷了 Blue Origin 的新格倫火箭運營節奏，此前該火箭已完成三次飛行。2026 年 4 月的第三次任務成功回收了一級火箭，但二級火箭出現異常，導致有效載荷未能進入預定軌道。5 月 28 日的爆炸發生在公司準備恢復飛行之際，成為近年來商業航天史上最嚴重的發射台事故之一，迫使公司對其唯一的新格倫發射場運營進行重大反思。
在 8 月 5 日的更新中，林普確認調查人員已將異常追溯到一級火箭七台 BE-4 發動機中一台的主氧閥。火箭感測器套件的初步資料指向該部件，隨後對殘骸的回收和檢查證實了這一發現。林普未提供閥門失效模式的具體細節，如是否涉及機械卡死、密封洩漏或其他問題，但強調公司一直在進行部件級和整機級的大量測試，以全面表徵問題並驗證修復方案。重要的是，公司確定只需對閥門進行小幅修改，這些改動可以改裝到現有發動機上，而無需生產全新硬體，這有助於保持製造時間表並控制成本。更新後的閥門硬體已投入生產，預計 8 月底前準備就緒。與此同時，團隊繼續完成正式故障樹分析的其餘分支。林普表示整體前進路徑清晰，Blue Origin 仍計劃在 2026 年底前恢復飛行，前提是發射台準備就緒。
BE-4 發動機也用於聯合發射聯盟（ULA）的火神半人馬火箭，這引發了人們對共享設計可能影響該火箭的擔憂，不過 ULA 一直在參與審查。在新格倫發射前，有說法稱其使用了新型 BE-4 系列，這可能使兩者在通用性上有所區分，從而讓火神火箭得以繼續推進。此外，程式問題也可能在事故中起作用，尤其是 Blue Origin 據傳有發射人員變動。
在調查推進的同時，LC-36 發射場的物理恢復和重新設計工作也在快速進行。Blue Origin 並非簡單恢復原狀，而是實施一種混合水平-垂直操作概念，這一概念此前已為未來火箭開發。火箭級將在整合設施中水平對接，通過簡化運輸車運至發射台，再用起重機吊裝至垂直狀態，然後在發射台進行有效載荷對接。這種方法無需重建被毀的運輸-起豎裝置，並有望在恢復運營後支援更高的發射頻率。倖存的車輛進入塔（也稱支撐塔或臍帶塔）已分段拆除，以便進行並行改造，包括增加新的進入平台和流體/控制系統，然後再重新組裝。
與此同時，Blue Origin 正在推進其下一個發射場——位於北面幾百米處的 36B 發射場。該發射台旨在支援更大、更強的新格倫 9×4 型號。該型號高近 120 米（約 400 英尺），而當前 7×2 配置約為 98 米。9×4 型號一級將配備九台 BE-4 發動機，二級配備四台 BE-3U 發動機，設計可將約 70 公噸有效載荷送入低地球軌道，並具備更大的高能軌道運力。