韩国现代汽车工会于今日发动全面罢工，这是自2016年以来时隔10年再次出现的全面罢工。此前劳资双方已进行16轮谈判，但未能达成一致。此次罢工持续8小时，涉及约3.9万名工会成员，导致蔚山、全州、牙山工厂全部生产线停工。据韩联社估算，考虑到现代汽车每小时产量约460辆，生产损失将达5.52万辆，销售额损失超过2.3万亿韩元（约合人民币111.7亿元）。工会还预告将于8月24日至25日每天再罢工4小时，损失可能进一步扩大。

本次罢工的导火索之一是人形机器人。现代汽车集团已完全控股波士顿动力，并计划自2028年起在其美国工厂部署超过25,000台Atlas机器人，初期负责物料物流，2030年起扩展至装配工序。尽管现代汽车表示韩国工厂暂无部署时间表，但工会担心机器人一旦在美国验证成功，进入韩国工厂只是时间问题。工会明确要求，在劳资协议达成前，任何新技术机器人不得进入生产现场。工会秘书长卞俊焕表示，公司必须先建立保障机制，确保员工权益不受影响。

韩国是全球机器人密度最高的国家，据国际机器人联合会基于2024年数据统计，每万名制造业工人对应1220台工业机器人，是全球平均水平的6倍。工人对机器人替代的敏感度极高。《华尔街日报》援引韩国官方研究机构数据称，一台Atlas成本约13万美元，理想情况下两年左右可收回成本，而现代汽车员工平均年薪约8万美元，这加剧了工人的危机感。

除了机器人议题，薪资仍是核心争议。工会提出五大诉求，包括基本工资每月上调14.96万韩元、固定奖金从月薪的750%提高至800%、发放上一年度净利润的30%作为绩效奖金、将退休年龄延长至65岁，以及被自动化替代的岗位须通过内部转岗而非裁员。按现代汽车2025年净利润10.36万亿韩元计算，30%即3.1万亿韩元，超过集团去年发给股东的2.6万亿韩元分红。

现代汽车2025年销售额虽创历史新高，但营业利润同比下滑19.5%，净利润同比下滑21.7%。2026年第一季度盈利继续恶化，营业利润同比下滑30.8%至2.51万亿韩元，净利润同比下滑23.6%至2.58万亿韩元。公司提出折中方案，包括每月基本工资增加8.9万韩元、绩效奖金按基本工资350%加一次性1000万韩元，以及提供15股股票，但被工会拒绝。

此次罢工已蔓延至现代汽车集团下属其他整车企业，工会声称将通过交叉罢工使汽车生产陷入停滞。牛津大学学者卡尔·贝内迪克特·弗雷评论称，这场罢工的价值在于首次将“机器人取代人”的抽象命题变成具体的劳资谈判筹码，现代汽车将成为对这一矛盾进行实战检验的地方。