韓國現代汽車工會於今日發動全面罷工，這是自2016年以來時隔10年再次出現的全面罷工。此前勞資雙方已進行16輪談判，但未能達成一致。此次罷工持續8小時，涉及約3.9萬名工會成員，導致蔚山、全州、牙山工廠全部生產線停工。據韓聯社估算，考慮到現代汽車每小時產量約460輛，生產損失將達5.52萬輛，銷售額損失超過2.3萬億韓元（約合人民幣111.7億元）。工會還預告將於8月24日至25日每天再罷工4小時，損失可能進一步擴大。

本次罷工的導火索之一是人形機器人。現代汽車集團已完全控股波士頓動力，並計劃自2028年起在其美國工廠部署超過25,000台Atlas機器人，初期負責物料物流，2030年起擴充套件至裝配工序。儘管現代汽車表示韓國工廠暫無部署時間表，但工會擔心機器人一旦在美國驗證成功，進入韓國工廠只是時間問題。工會明確要求，在勞資協議達成前，任何新技術機器人不得進入生產現場。工會秘書長卞俊煥表示，公司必須先建立保障機制，確保員工權益不受影響。

韓國是全球機器人密度最高的國家，據國際機器人聯合會基於2024年資料統計，每萬名製造業工人對應1220台工業機器人，是全球平均水平的6倍。工人對機器人替代的敏感度極高。《華爾街日報》援引韓國官方研究機構資料稱，一台Atlas成本約13萬美元，理想情況下兩年左右可收回成本，而現代汽車員工平均年薪約8萬美元，這加劇了工人的危機感。

除了機器人議題，薪資仍是核心爭議。工會提出五大訴求，包括基本工資每月上調14.96萬韓元、固定獎金從月薪的750%提高至800%、發放上一年度淨利潤的30%作為績效獎金、將退休年齡延長至65歲，以及被自動化替代的崗位須通過內部轉崗而非裁員。按現代汽車2025年淨利潤10.36萬億韓元計算，30%即3.1萬億韓元，超過集團去年發給股東的2.6萬億韓元分紅。

現代汽車2025年銷售額雖創歷史新高，但營業利潤同比下滑19.5%，淨利潤同比下滑21.7%。2026年第一季度盈利繼續惡化，營業利潤同比下滑30.8%至2.51萬億韓元，淨利潤同比下滑23.6%至2.58萬億韓元。公司提出折中方案，包括每月基本工資增加8.9萬韓元、績效獎金按基本工資350%加一次性1000萬韓元，以及提供15股股票，但被工會拒絕。

此次罷工已蔓延至現代汽車集團下屬其他整車企業，工會聲稱將通過交叉罷工使汽車生產陷入停滯。牛津大學學者卡爾·貝內迪克特·弗雷評論稱，這場罷工的價值在於首次將“機器人取代人”的抽象命題變成具體的勞資談判籌碼，現代汽車將成為對這一矛盾進行實戰檢驗的地方。