美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周一宣布，将针对通用汽车（GM）部分电动车刹车问题的调查升级为“工程分析”，这是该机构缺陷调查办公室（ODI）所能进行的最高级别调查，通常是在要求车企召回前迈出的一步。此举意味着通用汽车可能面临更大规模的监管压力。

据NHTSA披露，自2024年4月首次启动调查以来，已收到数百起相关投诉，涉及超过20起碰撞或火灾事故，并造成至少6人受伤。受影响的车辆可能超过100万辆，不仅包括通用汽车的电动车，还涉及部分非电动车型，如雪佛兰Colorado、GMC Canyon以及别克Enclave和Envision。

调查的起因源于2023款凯迪拉克Lyriq车主的投诉。最初，车主们反映在启动车辆或完全停车后，仪表盘会显示“制动系统故障”的警告信息。通用汽车对此进行了多次内部调查，并将问题归因于其“eBoost”线控刹车系统中主轴的断裂。

然而，ODI表示，他们持续收到与通用汽车描述不符的刹车助力丧失报告。这些新报告描述了在刹车减速过程中“刹车助力立即丧失”的情况，监管机构指出这“可能导致制动距离延长，从而增加碰撞或受伤的风险”。因此，ODI认为需要对eBoost系统的潜在故障进行进一步分析。

eBoost系统自2019年推出，逐步应用于更多车型。该系统取消了刹车踏板与制动系统之间的传统机械连接，转而采用电子连接，使通用汽车能够在不同驾驶模式下调整刹车“脚感”。该系统被应用于通用汽车最畅销的电动车，如Blazer EV、Equinox EV、凯迪拉克Lyriq，以及与本田合资生产的本田Prologue和讴歌ZDX。此外，通用汽车已于2024年放弃的自动驾驶车型Cruise Origin也采用了该系统。

在向NHTSA报告的一起事故中，一辆2025款Lyriq的驾驶员表示，在试图停入商店前的停车位时刹车失灵，车辆冲上路缘并撞入商店，最终“停在商店中间，周围是家具和建筑结构”。另一起事故中，一辆2024款Blazer EV的驾驶员称，为了减速并避免“灾难性的交叉路口碰撞”，不得不“故意将车辆驶向混凝土路缘”。

此次调查升级正值通用汽车加速推进其电动车战略之际。刹车安全问题可能影响消费者对通用电动车安全性的信任，并可能引发更大范围的召回，从而增加公司成本。分析师认为，监管机构的关注度提升，可能促使通用汽车采取更积极的补救措施，但具体影响尚待观察。