美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）週一宣佈，將針對通用汽車（GM）部分電動車剎車問題的調查升級為“工程分析”，這是該機構缺陷調查辦公室（ODI）所能進行的最高級別調查，通常是在要求車企召回前邁出的一步。此舉意味著通用汽車可能面臨更大規模的監管壓力。

據NHTSA披露，自2024年4月首次啟動調查以來，已收到數百起相關投訴，涉及超過20起碰撞或火災事故，並造成至少6人受傷。受影響的車輛可能超過100萬輛，不僅包括通用汽車的電動車，還涉及部分非電動車型，如雪佛蘭Colorado、GMC Canyon以及別克Enclave和Envision。

調查的起因源於2023款凱迪拉克Lyriq車主的投訴。最初，車主們反映在啟動車輛或完全停車後，儀表盤會顯示“制動系統故障”的警告資訊。通用汽車對此進行了多次內部調查，並將問題歸因於其“eBoost”線控剎車系統中主軸的斷裂。

然而，ODI表示，他們持續收到與通用汽車描述不符的剎車助力喪失報告。這些新報告描述了在剎車減速過程中“剎車助力立即喪失”的情況，監管機構指出這“可能導致制動距離延長，從而增加碰撞或受傷的風險”。因此，ODI認為需要對eBoost系統的潛在故障進行進一步分析。

eBoost系統自2019年推出，逐步應用於更多車型。該系統取消了剎車踏板與制動系統之間的傳統機械連線，轉而採用電子連線，使通用汽車能夠在不同駕駛模式下調整剎車“腳感”。該系統被應用於通用汽車最暢銷的電動車，如Blazer EV、Equinox EV、凱迪拉克Lyriq，以及與本田合資生產的本田Prologue和謳歌ZDX。此外，通用汽車已於2024年放棄的自動駕駛車型Cruise Origin也採用了該系統。

在向NHTSA報告的一起事故中，一輛2025款Lyriq的駕駛員表示，在試圖停入商店前的停車位時剎車失靈，車輛衝上路緣並撞入商店，最終“停在商店中間，周圍是傢俱和建築結構”。另一起事故中，一輛2024款Blazer EV的駕駛員稱，為了減速並避免“災難性的交叉路口碰撞”，不得不“故意將車輛駛向混凝土路緣”。

此次調查升級正值通用汽車加速推進其電動車戰略之際。剎車安全問題可能影響消費者對通用電動車安全性的信任，並可能引發更大範圍的召回，從而增加公司成本。分析師認為，監管機構的關注度提升，可能促使通用汽車採取更積極的補救措施，但具體影響尚待觀察。