中国L3级自动驾驶的落地进程正在多地同步提速。阿维塔科技于7月1日正式宣布，已成功取得L3级自动驾驶测试牌照，其相关道路实测工作已全面按规划展开。该公司表示，现阶段将依托重庆市已开放的公共测试路段进行实地验证，同步推进实际道路准入的可靠性测试，以深度适应国内复杂的路况和多元的交通场景。

这一进展并非孤例。业内人士指出，企业推进高级别自动驾驶，离不开地方政策的同步支持。此前，极氪在上海、小鹏汽车在广州、小米汽车在北京，均是通过依托当地的智能网联汽车政策来获取测试资质。此次阿维塔在重庆的突破，再次印证了各地方在L3、L4级自动驾驶领域的布局与支持力度，已成为技术走向路测和商业化的关键推手。

在企业取得突破的同时，地方立法层面的动作同样引人注目。记者从深圳市人大常委会网站获悉，关于修改《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》的决定已于5月通过，并将于2026年7月1日起正式施行。修改后的条例授权市人民政府根据基础设施情况，选择行政区或全市范围有序探索全域开放道路测试、示范应用，并探索开展商业化运营试点。深圳市智能网联交通行业协会相关负责人解读称，“有序探索”体现了立法授权的渐进性，当前市级层面尚未出台商业化试点政策，但新条款为政府在更大范围内推进测试提供了法律依据。

无独有偶，天津市交通运输委员会网站近期也公布了《天津市智能网联汽车商业化应用试点管理办法（征求意见稿）》，意见征求时间截至2026年7月11日。深圳与天津的接连发文，显示出主要城市正竞相为自动驾驶的商业化运营构建法规框架。

从国家层面看，对智能驾驶产业的顶层设计也在持续强化。工信部装备工业一司负责人郭守刚近日在国新办新闻发布会上表示，将加快编制出台智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划，并推动新一代动力电池、车用芯片、操作系统、自动驾驶等关键技术的攻关与产业化。

车百会理事长张永伟对此评论认为，智能化已成为全球汽车产业竞争的核心，而智能驾驶是其中的高地。L3级作为“有条件的自动驾驶”，标志着全球自动驾驶竞争的真正开端。从企业获取测试牌照，到地方探索立法保障，再到国家规划技术攻关，一条从技术验证通向有限商业化的路径正变得愈发清晰。