大众汽车已正式终止与博世在自动驾驶领域的合资项目“自动驾驶联盟”（ADA），直接原因是大众认为该合作在向L3级自动驾驶推进的速度上未达预期。这一决定标志着两家巨头在高级驾驶辅助系统（ADAS）领域的深度绑定暂告一段落。

据德国《商报》等媒体报道，ADA原计划持续至2029年，但大众对合作能否快速实现L3级能力失去信心。L3级自动驾驶意味着车辆在特定条件下可完全接管驾驶，但驾驶员需在约10秒内响应系统接管请求。大众认为ADA的研发进度无法满足其竞争需求。

尽管合作终止，双方并非一无所获。ADA成功开发了一套基于人工智能的L2级高级驾驶辅助系统，该系统允许驾驶员在特定场景下双手脱离方向盘，但无法支持长时间脱手。大众计划将这项技术率先应用于即将在2027年推出的入门级电动车型ID.EVERY1上，并且该技术同样适用于传统燃油车。

大众汽车CEO奥博穆（Oliver Blume）对外表示，这段合作经历为公司实现“在欧洲和北美推出高度自动化驾驶”的目标奠定了坚实基础。这表明大众并未放弃自动驾驶的长期愿景，只是对合作效率提出了更高要求。

随着博世的退出，大众开始积极寻找新的合作伙伴以填补技术空白。行业观察普遍将Mobileye视为最有力的候选者。这家以色列公司此前已与大众在燃油车的L2+级技术上展开合作，并为大众的ID.Buzz AD车型提供了L4级自动驾驶系统，该车型即将通过Uber在美国投入运营。此外，Mobileye自身也计划于2027年在美国推出自动驾驶出租车服务，其技术成熟度和商业化进程与大众的需求高度契合。

此次合作变动折射出传统汽车巨头在自动驾驶军备竞赛中的焦虑。面对特斯拉等新势力的激进推进，大众正试图通过更灵活的合作模式，加速将高阶智能驾驶功能推向市场，以避免在关键技术领域掉队。