大眾汽車已正式終止與博世在自動駕駛領域的合資項目“自動駕駛聯盟”（ADA），直接原因是大眾認為該合作在向L3級自動駕駛推進的速度上未達預期。這一決定標誌著兩家巨頭在高級駕駛輔助系統（ADAS）領域的深度綁定暫告一段落。

據德國《商報》等媒體報道，ADA原計劃持續至2029年，但大眾對合作能否快速實現L3級能力失去信心。L3級自動駕駛意味著車輛在特定條件下可完全接管駕駛，但駕駛員需在約10秒內響應系統接管請求。大眾認為ADA的研發進度無法滿足其競爭需求。

儘管合作終止，雙方並非一無所獲。ADA成功開發了一套基於人工智能的L2級高級駕駛輔助系統，該系統允許駕駛員在特定場景下雙手脫離方向盤，但無法支持長時間脫手。大眾計劃將這項技術率先應用於即將在2027年推出的入門級電動車型ID.EVERY1上，並且該技術同樣適用於傳統燃油車。

大眾汽車CEO奧博穆（Oliver Blume）對外表示，這段合作經歷為公司實現“在歐洲和北美推出高度自動化駕駛”的目標奠定了堅實基礎。這表明大眾並未放棄自動駕駛的長期願景，只是對合作效率提出了更高要求。

隨著博世的退出，大眾開始積極尋找新的合作伙伴以填補技術空白。行業觀察普遍將Mobileye視為最有力的候選者。這家以色列公司此前已與大眾在燃油車的L2+級技術上展開合作，併為大眾的ID.Buzz AD車型提供了L4級自動駕駛系統，該車型即將通過Uber在美國投入運營。此外，Mobileye自身也計劃於2027年在美國推出自動駕駛出租車服務，其技術成熟度和商業化進程與大眾的需求高度契合。

此次合作變動折射出傳統汽車巨頭在自動駕駛軍備競賽中的焦慮。面對特斯拉等新勢力的激進推進，大眾正試圖通過更靈活的合作模式，加速將高階智能駕駛功能推向市場，以避免在關鍵技術領域掉隊。