在特斯拉 2026 年第二季度财报电话会议上，首席执行官埃隆·马斯克被分析师直接问及公司是否仍计划为搭载 Hardware 3（HW3） 的车辆进行硬件升级，使其能够运行最新的 “全自动驾驶”（FSD） 软件。马斯克的回答并未给出明确承诺，反而让一个事实变得清晰：特斯拉至今没有具体计划。
面对 Truist 分析师 Will Stein 的提问，马斯克表示，升级“所有低于 Hardware 4 的车辆”是“合理的”，并且“在某个时间点进行升级在财务上是明智的”。但他从未承诺何时、以何种方式升级，也未说明特斯拉将为此承担多少成本。更令人困惑的是，他随后提出了多个选项：特斯拉可能不会将 HW3 直接升级到现有的 Hardware 4（AI4），而是升级到“下一代”AI 主板——要么是“比 AI4 有适度改进”的版本，预计“明年年中左右”投产；要么是更强大的 AI5，马斯克称其“有望”在明年晚些时候实现量产。他补充说，AI5“将首先用于 Optimus 人形机器人”。
这意味着，特斯拉可能用来解决 HW3 问题的芯片尚未投产，而即便投产，其首要用途也不是为车主服务。
一个特斯拉花了多年时间试图回避的承诺
早在 2016 年，特斯拉就向买家宣称“所有正在生产的特斯拉汽车都拥有全自动驾驶硬件”。多年来，它以此为基础销售价格高达 15,000 美元 的 FSD 软件。然而，马斯克后来承认，HW3“根本不具备实现无人监督 FSD 的能力”，并指出其“内存带宽仅为 Hardware 4 的 1/8”。随着美国、中国和澳大利亚的集体诉讼不断增加，特斯拉在 2025 年第三季度 的股东信中悄悄修改了“所有汽车都拥有自动驾驶硬件”的措辞。据 Electrek 报道，特斯拉最终可能需要为大约 400 万辆 汽车更换计算机，或对车主进行补偿。公司已开始向 HW3 车辆推送功能被大幅削减的 FSD v14 “Lite” 版本，这非但没有弥合硬件差距，反而凸显了问题。
特斯拉不愿解决的改装难题
特斯拉迟迟不采取行动的根本原因在于，实际改装数百万辆汽车在物流和财务上是一场噩梦。今年早些时候，马斯克曾提出建立“微型工厂”专门用于改装 HW3 车辆，并承认其服务中心处理如此大的工作量将“过于缓慢”。但在本次财报电话会议上，他并未提供该计划或任何其他方案的进展更新。分析人士认为，“微型工厂”计划听起来甚至比通过服务中心改装更不切实际。
Electrek 评论：这不是解决方案，而是拖延
马斯克的回答清晰地表明：没有计划。他被直接问及数百万付费客户的问题，却用一连串不确定的选项——升级到 Hardware 4，或改进版 AI4，或 AI5——来回应，没有一项是具体的，没有一项有时间表，全部指向遥远的未来。现实情况是，特斯拉不想处理 HW3 的问题，并且在可预见的未来也没有打算处理。每一条路对特斯拉来说都很糟糕。通过服务中心改装数百万辆汽车会压垮本已捉襟见肘的服务网络；而建造专门的“微型工厂”来更换计算机，正如马斯克之前所暗示的，则更加荒谬——这是一个为了解决特斯拉自己制造的问题而进行的巨额资本项目，而这个问题源于它出售了其过度宣传的硬件无法交付的软件。因此，马斯克选择将解决方案不断推后。现在，HW3 车主被告知要等待尚未量产的下一代芯片，而且 Optimus 机器人将优先获得它。这不是解决方案，这是拖延。核心事实从未改变：数百万人购买特斯拉汽车，是因为公司告诉他们，用特斯拉自己的话说，车辆拥有“实现无人监督自动驾驶所需的所有硬件”。现在已确认他们没有。一家正常的公司会让这些客户得到补偿。而特斯拉，在问题出现多年后，甚至不愿承诺如何补偿，只告诉车主们继续等待另一个可能支持也可能不支持无人监督 FSD 的升级。