在特斯拉 2026 年第二季度財報電話會議上，執行長埃隆·馬斯克被分析師直接問及公司是否仍計劃為搭載 Hardware 3（HW3） 的車輛進行硬體升級，使其能夠執行最新的 “全自動駕駛”（FSD） 軟體。馬斯克的回答並未給出明確承諾，反而讓一個事實變得清晰：特斯拉至今沒有具體計劃。
面對 Truist 分析師 Will Stein 的提問，馬斯克表示，升級“所有低於 Hardware 4 的車輛”是“合理的”，並且“在某個時間點進行升級在財務上是明智的”。但他從未承諾何時、以何種方式升級，也未說明特斯拉將為此承擔多少成本。更令人困惑的是，他隨後提出了多個選項：特斯拉可能不會將 HW3 直接升級到現有的 Hardware 4（AI4），而是升級到“下一代”AI 主機板——要麼是“比 AI4 有適度改進”的版本，預計“明年年中左右”投產；要麼是更強大的 AI5，馬斯克稱其“有望”在明年晚些時候實現量產。他補充說，AI5“將首先用於 Optimus 人形機器人”。
這意味著，特斯拉可能用來解決 HW3 問題的晶片尚未投產，而即便投產，其首要用途也不是為車主服務。
一個特斯拉花了多年時間試圖迴避的承諾
早在 2016 年，特斯拉就向買家宣稱“所有正在生產的特斯拉汽車都擁有全自動駕駛硬體”。多年來，它以此為基礎銷售價格高達 15,000 美元 的 FSD 軟體。然而，馬斯克後來承認，HW3“根本不具備實現無人監督 FSD 的能力”，並指出其“記憶體頻寬僅為 Hardware 4 的 1/8”。隨著美國、中國和澳大利亞的集體訴訟不斷增加，特斯拉在 2025 年第三季度 的股東信中悄悄修改了“所有汽車都擁有自動駕駛硬體”的措辭。據 Electrek 報道，特斯拉最終可能需要為大約 400 萬輛 汽車更換計算機，或對車主進行補償。公司已開始向 HW3 車輛推送功能被大幅削減的 FSD v14 “Lite” 版本，這非但沒有彌合硬體差距，反而凸顯了問題。
特斯拉不願解決的改裝難題
特斯拉遲遲不採取行動的根本原因在於，實際改裝數百萬輛汽車在物流和財務上是一場噩夢。今年早些時候，馬斯克曾提出建立“微型工廠”專門用於改裝 HW3 車輛，並承認其服務中心處理如此大的工作量將“過於緩慢”。但在本次財報電話會議上，他並未提供該計劃或任何其他方案的進展更新。分析人士認為，“微型工廠”計劃聽起來甚至比通過服務中心改裝更不切實際。
Electrek 評論：這不是解決方案，而是拖延
馬斯克的回答清晰地表明：沒有計劃。他被直接問及數百萬付費客戶的問題，卻用一連串不確定的選項——升級到 Hardware 4，或改進版 AI4，或 AI5——來回應，沒有一項是具體的，沒有一項有時間表，全部指向遙遠的未來。現實情況是，特斯拉不想處理 HW3 的問題，並且在可預見的未來也沒有打算處理。每一條路對特斯拉來說都很糟糕。通過服務中心改裝數百萬輛汽車會壓垮本已捉襟見肘的服務網路；而建造專門的“微型工廠”來更換計算機，正如馬斯克之前所暗示的，則更加荒謬——這是一個為了解決特斯拉自己製造的問題而進行的鉅額資本專案，而這個問題源於它出售了其過度宣傳的硬體無法交付的軟體。因此，馬斯克選擇將解決方案不斷推後。現在，HW3 車主被告知要等待尚未量產的下一代晶片，而且 Optimus 機器人將優先獲得它。這不是解決方案，這是拖延。核心事實從未改變：數百萬人購買特斯拉汽車，是因為公司告訴他們，用特斯拉自己的話說，車輛擁有“實現無人監督自動駕駛所需的所有硬體”。現在已確認他們沒有。一家正常的公司會讓這些客戶得到補償。而特斯拉，在問題出現多年後，甚至不願承諾如何補償，只告訴車主們繼續等待另一個可能支援也可能不支援無人監督 FSD 的升級。