埃隆·马斯克在特斯拉2026年第二季度财报电话会议上表示，特斯拉Semi卡车的自动驾驶功能预计将在“今年年底或明年初”实现。这一言论出自7月22日的电话会议，当时LightShed分析师Walter Piecyk询问特斯拉何时会为Semi卡车推出自动驾驶功能。马斯克首先提到劳动力短缺问题，称“没有足够的人愿意驾驶卡车，而卡车对美国全国的运输至关重要”，随后将无人驾驶卡车描述为对卡车司机的馈赠，称“让Semi实现自动驾驶将显著提升卡车司机的安全性和舒适度”。

然而，这一时间表面临严重质疑。根据追踪马斯克94项公开预测的MuskOmeter数据，仅有8项（约9%）按时兑现，另有46项完全失败。自动驾驶是马斯克预测记录中最差的类别。自2013年以来，特斯拉共提出约10次自动驾驶和机器人出租车截止日期，每一次都已错过。2016年10月，马斯克称特斯拉将在2017年底实现从洛杉矶到纽约的全自动驾驶，至今未实现；2019年他承诺FSD将在当年底“功能完备”；2020年他预言100万辆机器人出租车上路；2020年7月他“100%确信”特斯拉将在次年解决L5级自动驾驶；去年他称2025年12月前将为半数美国人提供机器人出租车服务；今年1月他预测欧洲和中国将在“下个月”批准FSD。目前仍在兑现中的承诺是2026年第四季度在客户车辆上推出无监督FSD，马斯克在5月再次重申。

更关键的是，马斯克在同一回答中承认，特斯拉正将自动驾驶研发重点放在高销量车型——Model 3、Model Y和Cybercab上，Semi自动驾驶“在未来六个月左右将退居次要位置”。这意味着，即使按马斯克自己的时间表，Semi自动驾驶也至少需要一年，而实际研发工作将在半年后才真正启动。

Semi卡车的自动驾驶承诺并非首次。2017年11月特斯拉发布Semi时，宣称配备“增强版Autopilot”并演示了卡车队列自动驾驶模式，计划2019年投产。此后投产日期一再推迟至2020年、2021年、2022年。2022年底少量Semi交付百事可乐时，交付活动上未提及Autopilot或自动驾驶，队列模式也悄然从官网消失。今年4月，首辆在特斯拉内华达超级工厂量产线上制造的Semi下线，该工厂设计年产能5万辆。特斯拉本周告诉投资者，到2026年底Semi仍将占其总车队“非常小的百分比”。

从行业竞争看，真正运营无人驾驶卡车的公司并不采用马斯克的叙事。Aurora已在得克萨斯州高速公路上实现驾驶室无人的货运，今年3月累计无人驾驶里程达25万英里，目标今年部署超过200辆卡车。相比之下，特斯拉在得克萨斯州测试的无监督自动驾驶服务一年内仅积累了38万英里无人驾驶里程，且局限于低速、地理围栏区域。

Electrek评论认为，马斯克关于Semi自动驾驶的言论更像是在分析师提问后临时添加的议程项目，而非真实的产品路线图。它反映的是一种“情绪”，而非可执行的时间表。基于特斯拉过去13年的自动驾驶跳票记录，卡车司机的就业至少在2030年前都不会受到实质性威胁。