今年早些时候，Rivian R2因EPA能效评级与特斯拉Model Y持平而引发关注——尽管R2尺寸更大、空气动力学设计更不占优。然而，随着R2开始交付用户，实际道路表现揭示了不同的故事。

由Out of Spec Reviews和RivianTrackr联合进行的一系列背对背测试发现，Rivian R2 Performance在每种驾驶场景下的能耗均高于特斯拉Model Y Performance，尽管两者拥有相同的EPA效率评级。

测试对比了配备21英寸车轮的2027款Rivian R2 Performance与2026款特斯拉Model Y Performance（Model Y系列中效率最低的版本）。两车在同一条道路上以50、60、70和80英里/小时（约80-130公里/小时）的恒定速度行驶，并进行了城市驾驶模拟。为确保公平，两辆SUV均将原厂轮胎气压调至推荐的42 psi，使用相同的空调设置，载有两名乘客，并交替领跑位置以最小化尾流效应。

结果呈现明显差距：在50英里/小时速度下，R2能耗比Model Y高18.4%；60英里/小时时差距扩大至26.3%；70英里/小时因交通状况略收窄至20.8%；80英里/小时高速测试中再次升至26.5%。即使在城市路况中，Rivian较为方正的造型本应劣势较小，但R2仍多消耗约25%的能量。

为何EPA评级未能反映这一差异？纸面上，两车综合评级均为105 MPGe，每100英里消耗32千瓦时。Rivian甚至标称续航330英里（531公里），高于Model Y Performance的306英里（492公里）。测试者Kyle Conner认为，问题可能出在EPA测试方法上：“两辆车似乎采用了不同的EPA循环测试，”他说道，暗示看似相同的评级实际上并不直接可比。不过Conner也强调，R2本身仍是一款高效的电动SUV：“我们并不是说R2效率不高，Model Y明显更高效，我只是希望有准确的数据。”

这些结果并未否定R2的成就。Rivian将这款SUV设计得更高大、更硬朗，离地间隙更大、越野能力更强，这些特性自然增加了效率优化的难度。测试也存在局限性：数据来自车辆自带的能耗记录而非充电桩计量，且部分驾驶循环较短。即便如此，这一对比再次印证了特斯拉车主的长期认知：尽管其他车企不断缩小差距，特斯拉在效率上的工程优势仍是其最强大的竞争壁垒之一。