今年早些時候，Rivian R2因EPA能效評級與特斯拉Model Y持平而引發關注——儘管R2尺寸更大、空氣動力學設計更不佔優。然而，隨著R2開始交付使用者，實際道路表現揭示了不同的故事。

由Out of Spec Reviews和RivianTrackr聯合進行的一系列背對背測試發現，Rivian R2 Performance在每種駕駛場景下的能耗均高於特斯拉Model Y Performance，儘管兩者擁有相同的EPA效率評級。

測試對比了配備21英寸車輪的2027款Rivian R2 Performance與2026款特斯拉Model Y Performance（Model Y系列中效率最低的版本）。兩車在同一條道路上以50、60、70和80英里/小時（約80-130公里/小時）的恆定速度行駛，並進行了城市駕駛模擬。為確保公平，兩輛SUV均將原廠輪胎氣壓調至推薦的42 psi，使用相同的空調設定，載有兩名乘客，並交替領跑位置以最小化尾流效應。

結果呈現明顯差距：在50英里/小時速度下，R2能耗比Model Y高18.4%；60英里/小時時差距擴大至26.3%；70英里/小時因交通狀況略收窄至20.8%；80英里/小時高速測試中再次升至26.5%。即使在城市路況中，Rivian較為方正的造型本應劣勢較小，但R2仍多消耗約25%的能量。

為何EPA評級未能反映這一差異？紙面上，兩車綜合評級均為105 MPGe，每100英里消耗32千瓦時。Rivian甚至標稱續航330英里（531公里），高於Model Y Performance的306英里（492公里）。測試者Kyle Conner認為，問題可能出在EPA測試方法上：“兩輛車似乎採用了不同的EPA迴圈測試，”他說道，暗示看似相同的評級實際上並不直接可比。不過Conner也強調，R2本身仍是一款高效的電動SUV：“我們並不是說R2效率不高，Model Y明顯更高效，我只是希望有準確的資料。”

這些結果並未否定R2的成就。Rivian將這款SUV設計得更高大、更硬朗，離地間隙更大、越野能力更強，這些特性自然增加了效率最佳化的難度。測試也存在侷限性：資料來自車輛自帶的能耗記錄而非充電樁計量，且部分駕駛迴圈較短。即便如此，這一對比再次印證了特斯拉車主的長期認知：儘管其他車企不斷縮小差距，特斯拉在效率上的工程優勢仍是其最強大的競爭壁壘之一。