特斯拉终于正式承认，2026年之前生产的Cybertruck所搭载的动力转换系统（PCS）存在缺陷，并宣布将相关车型的保修期延长至8年或15万英里。这一决定是在众多车主自费更换该部件数月后做出的，此前更换费用最高可达7200美元。特斯拉在官方声明中表示，已识别出“2026年前Cybertruck中不符合我们可靠性标准的PCS电子元件”，并已在新型号中进行了设计变更以解决此问题。

此次保修延长适用于2024年和2025年生产的Foundation Series及标准版Cybertruck，其PCS保修期现与动力总成保修一致，而非此前的基础保修。2026款Cybertruck因已配备重新设计的PCS，该部件保修期为7年或7万英里。此外，特斯拉承诺将在未来几周内退还已自费维修的车主费用，并通过软件更新使PCS故障时车辆仍可使用超级充电桩，避免因部件失效而抛锚。特斯拉还表示，在零部件积压问题解决前，将为受影响车主承担超级充电费用。

此前，Electrek在7月报道称，PCS故障已开始大规模出现。一项车主自发调查显示，在223辆Cybertruck中，有91辆（近41%）需要更换PCS，且每周都有新故障报告。PCS集成了车载充电器和DC-DC转换器，一旦失效，家用充电功率会从48安培降至24安培，最终完全停止。2024和2025款车型原本仅享有4年或5万英里的基础保修，PCS并未获得更长保修期，导致超出保修期的车主面临5000至7200美元的高额维修账单。特斯拉此前曾以“善意”名义将维修费用折扣至约1000美元，这被外界视为变相承认部件缺陷。如今，特斯拉公开承认问题，并将保修期延长至8年，对于故障率高达40%的缺陷而言，这相当于将车主可能面临的7000美元重负转化为可控问题。

特斯拉并非首次采取此类措施。2020年，在NHTSA展开调查后，特斯拉曾延长旧款触摸屏eMMC存储故障的保修期。其他汽车制造商也有类似先例，例如现代和起亚今年早些时候因ICCU故障延长了保修。特斯拉此前也曾因逆变器故障召回Cybertruck。

Electrek评论认为，这一结果值得肯定：8年/15万英里的保修、对已自费车主的退款，以及软件修复，都是负责任处理制造缺陷应有的举措。但令人遗憾的是，特斯拉在压力之下才做出改变，而非主动承认。车主在承受高额维修费用的同时，特斯拉最初却选择悄悄提供折扣，而非公开承认问题。直到车主论坛、媒体报道持续施压数周后，特斯拉才正式表态。这种“被迫做正确的事”与主动承担责任仍有差距，值得关注。未来，特斯拉是否会及时退还费用，以及是否需等到故障率如此之高或NHTSA介入才会再次采取类似行动，仍有待观察。