小马智行（02026.HK）近日在广州举办媒体沟通会，披露了其无人驾驶卡车（Robotruck）业务的最新进展：第四代L4级纯电重卡Robotruck首款车型已量产下线，全新一代L4级无人驾驶纯电轻卡也已进入实际作业场景跑测。这标志着这家以Robotaxi（无人驾驶出租车）闻名的公司，开始将技术底座向卡车领域规模化输出。
小马智行的Robotruck业务最早可追溯至2018年，但此前一直较为低调。公司副总裁、卡车事业部负责人贺星解释，发力Robotruck的前提是自动驾驶技术能力迭代、前装可靠的无人驾驶量产方案成型，以及千台级车队安全运营经验得到验证。“我们在等一个时机。”他表示，这三件事成熟后，重卡、轻卡可实现最大化体系复用，过早投入会造成资源浪费。
真正的时机窗口来自Robotaxi实现千台级常态化运营。据财联社记者了解，受益于Robotaxi大规模量产，小马智行自动驾驶套件（ADK）成本下降约60%至70%。由于Robotruck与Robotaxi大量共享传感器、计算平台及软件架构，第四代重卡相较上一代成本亦显著下探。按公司测算口径，无人轻卡与Robotaxi在无人化技术、规模化运营、政策路径和产业生态等方面的协同度超过90%，无人重卡因运行设计域（ODD）不同协同度略低，但仍超过80%。
具体到产品，面向快递分拨、商超补货和餐饮冷链等城配场景的无人驾驶轻卡，主要复用Robotaxi积累的城市道路能力、传感器方案和车队运营体系。据小马智行卡车事业部产品负责人肖平介绍，目前国内城市物流机动车保有量约1400万辆，其中4.2米长轻卡约800万辆，占比过半，是城市物流最主流的运输工具。与市场上5至6立方米载货空间的低速无人配送车相比，小马轻卡货厢容积达18至20立方米，运力“一台顶3-4台”，单公里货运成本可较传统方案节省近50%。
不过，轻卡能否复制Robotaxi的起量速度，仍要跨过整车量产、政策等门槛。贺星判断，在牌照体系路径跑通后，轻卡业务在明年、后年将呈现“非常陡峭的上涨曲线”。
重卡方面，小马智行表示可以共享Robotaxi的变道、超车和道路博弈等算法。贺星透露，重卡与Robotaxi在代码层面的复用度超过80%，硬件层面（传感器型号及模型支持）超过90%，但传感器具体的个数和安装位置需根据尺寸或场景需求做微调。
推进节奏上，小马智行给出了明确的量化指引：未来2-3年，在高速干线物流、西北大宗商品专线和港口水平运输三类场景，推动500至1000台无人重卡落地。针对西北大宗商品运输中网络信号差、公路基建薄弱的问题，小马智行采用“1+N”（头车有人、后车全无人驾驶）的编队模式，所有车辆均为L4级，人在正常情况下不操控车辆。目前已在青海、内蒙等地有落地需求，第四代重卡将重点投放这些区域。此外，小马智行已中标深圳妈湾港，预计接下来会有更多落地动作。
从行业视角看，小马智行此次高调披露Robotruck进展，正值中国自动驾驶卡车赛道竞争加剧。多家科技公司和车企都在布局干线物流和港口场景，但真正实现千台级运营的尚属少数。小马智行依托Robotaxi积累的技术和成本优势，试图在卡车领域复制其Robotaxi的规模化路径，其能否在2-3年内兑现千台目标，将是对其技术成熟度和商业化能力的重要检验。