小馬智行（02026.HK）近日在廣州舉辦媒體溝通會，披露了其無人駕駛卡車（Robotruck）業務的最新進展：第四代L4級純電重卡Robotruck首款車型已量產下線，全新一代L4級無人駕駛純電輕卡也已進入實際作業場景跑測。這標誌著這家以Robotaxi（無人駕駛出租車）聞名的公司，開始將技術底座向卡車領域規模化輸出。
小馬智行的Robotruck業務最早可追溯至2018年，但此前一直較為低調。公司副總裁、卡車事業部負責人賀星解釋，發力Robotruck的前提是自動駕駛技術能力迭代、前裝可靠的無人駕駛量產方案成型，以及千台級車隊安全運營經驗得到驗證。“我們在等一個時機。”他表示，這三件事成熟後，重卡、輕卡可實現最大化體系複用，過早投入會造成資源浪費。
真正的時機視窗來自Robotaxi實現千台級常態化運營。據財聯社記者瞭解，受益於Robotaxi大規模量產，小馬智行自動駕駛套件（ADK）成本下降約60%至70%。由於Robotruck與Robotaxi大量共享感測器、計算平台及軟體架構，第四代重卡相較上一代成本亦顯著下探。按公司測算口徑，無人輕卡與Robotaxi在無人化技術、規模化運營、政策路徑和產業生態等方面的協同度超過90%，無人重卡因執行設計域（ODD）不同協同度略低，但仍超過80%。
具體到產品，面向快遞分撥、商超補貨和餐飲冷鏈等城配場景的無人駕駛輕卡，主要複用Robotaxi積累的城市道路能力、感測器方案和車隊運營體系。據小馬智行卡車事業部產品負責人肖平介紹，目前國內城市物流機動車保有量約1400萬輛，其中4.2米長輕卡約800萬輛，佔比過半，是城市物流最主流的運輸工具。與市場上5至6立方米載貨空間的低速無人配送車相比，小馬輕卡貨廂容積達18至20立方米，運力“一台頂3-4台”，單公里貨運成本可較傳統方案節省近50%。
不過，輕卡能否複製Robotaxi的起量速度，仍要跨過整車量產、政策等門檻。賀星判斷，在牌照體系路徑跑通後，輕卡業務在明年、後年將呈現“非常陡峭的上漲曲線”。
重卡方面，小馬智行表示可以共享Robotaxi的變道、超車和道路博弈等演算法。賀星透露，重卡與Robotaxi在程式碼層面的複用度超過80%，硬體層面（感測器型號及模型支援）超過90%，但感測器具體的個數和安裝位置需根據尺寸或場景需求做微調。
推進節奏上，小馬智行給出了明確的量化指引：未來2-3年，在高速幹線物流、西北大宗商品專線和港口水平運輸三類場景，推動500至1000台無人重卡落地。針對西北大宗商品運輸中網路訊號差、公路基建薄弱的問題，小馬智行採用“1+N”（頭車有人、後車全無人駕駛）的編隊模式，所有車輛均為L4級，人在正常情況下不操控車輛。目前已在青海、內蒙等地有落地需求，第四代重卡將重點投放這些區域。此外，小馬智行已中標深圳媽灣港，預計接下來會有更多落地動作。
從行業視角看，小馬智行此次高調披露Robotruck進展，正值中國自動駕駛卡車賽道競爭加劇。多家科技公司和車企都在佈局幹線物流和港口場景，但真正實現千台級運營的尚屬少數。小馬智行依託Robotaxi積累的技術和成本優勢，試圖在卡車領域複製其Robotaxi的規模化路徑，其能否在2-3年內兌現千台目標，將是對其技術成熟度和商業化能力的重要檢驗。