特斯拉正在美國多地擴大其閉環電池回收業務，旨在從報廢電池中重新獲取關鍵原材料，避免其進入垃圾填埋場。據特斯拉北美官方賬號在社交媒體上釋出的資訊，該公司目前在美國運營中已能從回收的電池中提取超過90% 的鎳、鈷等關鍵電池材料。這一舉措是特斯拉構建可持續供應鏈的重要環節，其長期目標是在2030年 前，使回收材料的產出規模能與整個北美礦業的產量相抗衡。

特斯拉表示，其目標是確保沒有任何一塊特斯拉電池最終被填埋。目前，該公司100% 回收其報廢的鋰離子電池，這些電池來自工廠生產線、研發實驗室以及報廢車輛。這些材料會被送往位於內華達州和得克薩斯州的專用回收設施，在那裡經過拆解和處理，回收其中的鋰、鈷、鎳等金屬，並重新投入電池供應鏈。

從處理規模來看，這些設施已具備相當的處理能力。2025年，內華達州的回收設施處理了超過3000公噸 的電池材料，這大約相當於9000個 Model Y 後輪驅動版的電池組。較新的得州回收設施預計今年也將處理約3000公噸的電池材料。加上外部回收合作伙伴的貢獻，特斯拉在2025年總計回收了1.4萬噸 電池，證明了閉環處理在商業規模上的可行性。

特斯拉設定了一個雄心勃勃的長期目標：到2030年，其回收材料的產出量將有望與北美礦山的開採總量相當。作為背景，目前美國國內的鋰開採規模相對有限，主要集中在內華達州的銀峰（Silver Peak）地區，年產能約為5000公噸 碳酸鋰當量（LCE）。儘管內華達州的Thacker Pass專案一期工程預計在2027年底 完工，屆時將新增每年4萬噸 電池級碳酸鋰當量的產能，但回收業務的推進有助於減少對新建礦山的整體依賴。

通過內部處理製造廢料和舊車電池組，特斯拉正在構建一條自給自足的材料管道，這有助於降低電池成本，並減少每輛汽車在生產過程中的供應鏈排放。這一策略不僅關乎環保，也關乎資源安全與成本控制，在電動汽車行業競爭日益激烈的背景下，其供應鏈的自主性顯得尤為重要。