2026年7月24日，馬斯克在X平台宣佈，特斯拉計劃開放Model S和Model X的全部設計資料及配套軟體系統。這一決定距離這兩款車型停產僅兩個月，被外界視為特斯拉戰略轉型的關鍵訊號——從傳統車企向物理AI基礎設施公司過渡。

Model S和Model X分別於2012年和2015年問世，曾重新定義電動轎車和豪華電動SUV，是特斯拉成長為全球最有價值車企的核心產品。然而，2026年5月10日，最後一輛Model S和Model X在弗裡蒙特工廠下線，生產線在46天內被拆除並改造為Optimus人形機器人生產線，目標年產100萬台。隨後，特斯拉副總裁陶琳在國內發文跟進，強調“技術領先靠快速創新”。

此次開放並非特斯拉首次“開源”行動。回顧歷史，2014年馬斯克宣佈開放全部專利，但實際僅開放了222項（約佔全球專利的7%），且多為早期技術，核心的電池和FSD邏輯仍以商業秘密保護。2023年11月，特斯拉“開源”初代Roadster，但GitHub倉庫僅包含8個檔案，缺乏CAD、韌體原始碼等關鍵設計，且兩年半無更新，被工程公司Antmicro評價為“文件釋放”而非真正的開源。

本次Model S/X的開放，被分析人士解讀為一場精心策劃的戰略佈局。其目的並非簡單的資產回收，而是通過五個環節構建“設計標準生態”：製造話題引發全球討論、通過設計繫結工程師進入特斯拉的技術體系、利用全球工程師進行免費研發、藉助第三方技術分析背書產品實力，並最終以“行業貢獻”的敘事獲得道德合法性。

這一系列動作服務於馬斯克“三柱合一”的宏大框架：Starlink提供全球網路連線（截至2026年，在軌衛星超9,600顆，訂閱使用者1,030萬），FSD提供智慧駕駛能力（全球付費使用者近130萬，Robotaxi已擴充套件至7個都會區），以及分散式算力（包括Cortex超算叢集、自研AI晶片和軌道算力衛星計劃）。開放設計資料旨在將終端裝置的設計標準鋪向全球，為這一基礎設施帝國奠定基礎。

資本市場已開始為這一轉型定價。截至2026年8月，特斯拉股價319.53美元，總市值約1.26萬億美元，市盈率高達295.86倍。儘管Q2營業利潤僅3.98億美元，但摩根士丹利給出417美元目標價，其中79%的價值來自Robotaxi、FSD訂閱和Optimus等AI業務；Wedbush給出600美元目標價，並預計Tesla-SpaceX合併機率達80%。這表明市場已不再將特斯拉視為單純車企。

在全球格局中，中國在汽車製造領域已佔優勢（比亞迪H1銷量159萬輛，特斯拉83.7萬輛），但馬斯克正將戰場轉向衛星網際網路、算力和設計標準，試圖複製“中國造硬體、西方控平台”的模式。Starlink明確不覆蓋中國和俄羅斯，其可觸達市場（TAM）達1.6萬億美元，構建了一個“有邊界的全球化”體系。

開放Model S/X設計資料，既是造車時代特斯拉的“畢業典禮”，也是物理AI時代的“出征儀式”。它不僅是技術分享，更是特斯拉為未來帝國鋪設的第一塊基石。