2026年7月24日，马斯克在X平台宣布，特斯拉计划开放Model S和Model X的全部设计资料及配套软件系统。这一决定距离这两款车型停产仅两个月，被外界视为特斯拉战略转型的关键信号——从传统车企向物理AI基础设施公司过渡。

Model S和Model X分别于2012年和2015年问世，曾重新定义电动轿车和豪华电动SUV，是特斯拉成长为全球最有价值车企的核心产品。然而，2026年5月10日，最后一辆Model S和Model X在弗里蒙特工厂下线，生产线在46天内被拆除并改造为Optimus人形机器人生产线，目标年产100万台。随后，特斯拉副总裁陶琳在国内发文跟进，强调“技术领先靠快速创新”。

此次开放并非特斯拉首次“开源”行动。回顾历史，2014年马斯克宣布开放全部专利，但实际仅开放了222项（约占全球专利的7%），且多为早期技术，核心的电池和FSD逻辑仍以商业秘密保护。2023年11月，特斯拉“开源”初代Roadster，但GitHub仓库仅包含8个文件，缺乏CAD、固件源码等关键设计，且两年半无更新，被工程公司Antmicro评价为“文档释放”而非真正的开源。

本次Model S/X的开放，被分析人士解读为一场精心策划的战略布局。其目的并非简单的资产回收，而是通过五个环节构建“设计标准生态”：制造话题引发全球讨论、通过设计绑定工程师进入特斯拉的技术体系、利用全球工程师进行免费研发、借助第三方技术分析背书产品实力，并最终以“行业贡献”的叙事获得道德合法性。

这一系列动作服务于马斯克“三柱合一”的宏大框架：Starlink提供全球网络连接（截至2026年，在轨卫星超9,600颗，订阅用户1,030万），FSD提供智能驾驶能力（全球付费用户近130万，Robotaxi已扩展至7个都会区），以及分布式算力（包括Cortex超算集群、自研AI芯片和轨道算力卫星计划）。开放设计资料旨在将终端设备的设计标准铺向全球，为这一基础设施帝国奠定基础。

资本市场已开始为这一转型定价。截至2026年8月，特斯拉股价319.53美元，总市值约1.26万亿美元，市盈率高达295.86倍。尽管Q2营业利润仅3.98亿美元，但摩根士丹利给出417美元目标价，其中79%的价值来自Robotaxi、FSD订阅和Optimus等AI业务；Wedbush给出600美元目标价，并预计Tesla-SpaceX合并概率达80%。这表明市场已不再将特斯拉视为单纯车企。

在全球格局中，中国在汽车制造领域已占优势（比亚迪H1销量159万辆，特斯拉83.7万辆），但马斯克正将战场转向卫星互联网、算力和设计标准，试图复制“中国造硬件、西方控平台”的模式。Starlink明确不覆盖中国和俄罗斯，其可触达市场（TAM）达1.6万亿美元，构建了一个“有边界的全球化”体系。

开放Model S/X设计资料，既是造车时代特斯拉的“毕业典礼”，也是物理AI时代的“出征仪式”。它不仅是技术分享，更是特斯拉为未来帝国铺设的第一块基石。