资料介绍，信息截至 2026 年 6 月，会定期更新。文中车队规模、城市、时间表随披露与运营变化，仅作客观陈述，不构成任何投资建议。
一句话
如果只用一句话概括 Robotaxi：特斯拉终于让「车自己拉客赚钱」从 PPT 变成了在得州街头真跑的服务——只是规模还小得可怜，且远远落在 Waymo 后面。
这里要先分清两个常被混用的词：
服务背后的「司机」，正是特斯拉的FSD自动驾驶系统；Robotaxi 能不能成，本质上是 FSD 纯视觉路线能不能在没有人兜底的情况下安全跑通。
服务：在得州小步快跑
- 起点：2025 年 6 月 22 日，特斯拉在得州奥斯汀启动 Robotaxi 服务，初期用 Model Y、车上还坐着安全员。
- 去掉安全员：2026 年 1 月起开始无监督运营（前排无人）。
- 扩城：到 2026 年 4 月，服务扩展到达拉斯与休斯顿。
- 车队规模：截至 2026 年 5 月，无监督活跃车队约 20 辆（奥斯汀 14、达拉斯 3、休斯顿 3）；按公开监管备案，特斯拉在得州获批的 Robotaxi 车辆为 42 辆。
- 下一步：公司向投资者表示，年中前计划进入凤凰城、迈阿密、奥兰多、坦帕和拉斯维加斯。
Cybercab：为无人而生的车
Cybercab 于 2024 年 10 月的「We, Robot」发布会亮相，是特斯拉对「无人出租车长什么样」的回答：
- 双座、无方向盘、无踏板——彻底为自动驾驶设计，蝶翼门，靠无线感应充电（不用插枪）。
- 目标售价约 3 万美元，靠低成本 + 高使用率摊薄单公里成本。
- 量产：首台车于 2026 年 2 月 17 日在得州超级工厂下线，4 月官宣进入连续生产，并于 6 月底起在奥斯汀做公开道路测试（副驾配安全监控员）。
这台车本身的设计取舍、参数、Unboxed 装配工艺与合规路径，另见专页 Cybercab 无人驾驶出租车。
商业模式：怎么算这笔账
Robotaxi 的诱人之处在于它把特斯拉从「卖车一次性收钱」变成「运营车队持续收钱」。设想中有两条腿：
- 特斯拉自营车队：用 Cybercab 和自家 Model Y / 3 直接运营无人出租。
- 车主共享网络（Tesla Network）：让私家车主把闲置的车放进网络、自动接单赚钱——「你的车在你上班时替你打工」。不过这条腿依赖私家车的无监督 FSD（目标 2026 年第四季度才逐步放开），尚未对消费者落地。
市场普遍把 Robotaxi / 自动驾驶视为特斯拉估值想象力的核心来源之一。需要强调：这是对公开信息的客观陈述，本文不对特斯拉或任何标的给出买卖建议或目标价。
与 Waymo 的真实差距
谈 Robotaxi 绕不开行业领跑者 Waymo（谷歌母公司 Alphabet 旗下），而两者的差距是公开记录、不容含糊：
- 车队规模：2026 年 5 月底的监管备案显示，特斯拉在得州获批 42 辆，而 Waymo 在得州已登记 577 辆——特斯拉不到其十分之一。Waymo 全美商业车队已接近 4,000 辆，并在快速扩张，目标 2026 年底达到每周百万次付费乘车。
- 技术路线之争：Waymo 用激光雷达 + 雷达 + 摄像头的「重传感器」方案，配合高精地图、限定区域运营，已积累大量真实无人里程但单车成本高、扩张慢；特斯拉押注纯视觉 + 量产廉价车，赌的是「便宜且可规模化」终将后来居上。谁对，要时间检验。
一句话对账：论当下落地，特斯拉远落后于 Waymo；论长期成本与规模化潜力，特斯拉讲的是另一个故事。
争议与风险
- 规模与炒作的落差：尽管声量巨大，特斯拉真正无人运营的车队仍是个位数到几十辆级别，与「马上颠覆出行」的叙事存在明显落差。
- 安全与监管：无人车在公共道路运营需逐城获批，早期试运营中的异常处置与安全事件受到 NHTSA 等关注。
- 时间表：马斯克自 2019 年起多次预告「明年就有上百万辆 Robotaxi」，兑现一再延后。
截至此刻
特斯拉的 Robotaxi 在 2026 年中已经是真在跑的无人出租服务，Cybercab 也开始下线——这本身是了不起的一步。但它仍处在「小车队、少数城市、刚去掉安全员」的早期阶段，与 Waymo 的体量差着一个数量级。Robotaxi 是不是特斯拉的第二增长曲线，取决于两件事：FSD 纯视觉能否安全规模化，以及 Cybercab 能否真的把无人出行的成本打下来。
延伸阅读：Cybercab 无人驾驶出租车、FSD 完全自动驾驶、Optimus 擎天柱、特斯拉 Tesla、埃隆·马斯克。技术名词速查见名词表。