中国乘联会（CPCA）8月13日发布的数据显示，7月中国新能源乘用车零售市场中，比亚迪以23.5%的份额继续领跑，而特斯拉在连续两个月排名第五后，7月跌出前十。
比亚迪7月新能源乘用车零售销量为223,461辆，同比下降18.6%，环比微降0.5%，市场份额从6月的22.3%升至23.5%，进一步扩大对第二名吉利汽车的领先优势。吉利汽车7月销量为105,526辆，同比下降13.1%，环比下降2.2%，份额为11.1%。零跑汽车以83,698辆的销量位列第三，同比大增83.9%，环比增长15.6%，份额为8.8%，在前十名中环比增幅最大。零跑7月全球交付量达到101,267辆，首次单月突破10万辆。
长安汽车以59,907辆排名第四，环比下降10.5%；上汽通用五菱以48,967辆排名第五，环比增长8.3%。华为支持的鸿蒙智行（HIMA）以45,422辆排名第六，同比下降4.1%，环比下降10.3%。奇瑞汽车以39,079辆排名第七，份额为4.1%。
蔚来汽车以35,842辆排名第八，份额为3.8%，排名与6月持平。其零售销量同比大增70.5%，但环比下降11.6%。上汽乘用车以31,471辆排名第九，同比大增341.6%，环比下降6.8%。小米汽车以31,267辆排名第十，同比仅增长2.7%，环比下降10.0%。
特斯拉7月在中国零售销量为27,249辆，跌出新能源车前十。理想汽车和小鹏汽车同样未进入该榜单。
从1-7月累计来看，比亚迪以1,214,340辆的零售销量和21.4%的份额位居第一，同比下降35.6%。吉利汽车以683,873辆和12.1%的份额排名第二，长安汽车以381,574辆排名第三，零跑汽车以343,891辆排名第四。特斯拉中国1-7月累计零售销量为266,204辆，同比下降12.4%，排名第六，份额为4.7%。蔚来以226,490辆排名第八，份额为4.0%；理想汽车以223,940辆排名第九；小米汽车以216,322辆排名第十。
在包含燃油车的整体乘用车零售市场，比亚迪7月以15.3%的份额排名第一，吉利汽车以11.0%的份额位居第二，零跑汽车以5.7%的份额排名第三。合资品牌仍面临压力，一汽-大众7月零售销量为73,408辆，同比下降33.9%；上汽大众零售销量为48,000辆，同比下降41.9%。
1-7月整体乘用车零售市场，比亚迪以11.9%的份额超越吉利汽车（11.6%），升至第一。而在1-6月，吉利汽车曾以11.7%的份额领先，比亚迪以11.4%位居第二。
比亚迪仅生产新能源车型，包括纯电动和插电式混合动力汽车。其7月销量下滑，但市场份额提升，反映出其在新能源领域的强势地位。特斯拉跌出前十，可能与其产品周期、市场竞争加剧等因素有关。整体来看，中国新能源车市场竞争激烈，头部企业份额集中，而合资品牌在新能源转型中面临挑战。