中国国家市场监督管理总局（SAMR）8月21日披露了汽车行业历史上最大规模的一次单轮召回，涉及特斯拉、小米、吉利、零跑、小鹏、极氪、奇瑞、东风、极狐、一汽等多家车企，召回车辆总数超过700万辆。此次召回的核心问题集中在车内紧急机械门把手的设计上——这些把手与周围内饰颜色相近，难以识别和操作，在严重碰撞导致车辆低压系统失效等极端情况下，可能妨碍车内人员开门逃生，也会阻碍外部救援。

特斯拉是此次召回中规模最大的参与者。据CnEVPost统计，特斯拉共提交了两份召回计划，合计涉及约571.7万辆汽车。其中一份召回涉及约297.6万辆汽车，针对紧急机械门把手问题，自2026年9月25日起生效，涵盖国产Model 3约97.3万辆、国产Model Y约195.7万辆，以及进口Model 3、Model X和Model S合计约4.6万辆。特斯拉将免费为相关车辆加装警示标签，并通过OTA升级更新车窗控制软件，增加碰撞后自动降窗策略。另一份召回涉及约274.1万辆国产Model 3和Model Y，针对驾驶辅助系统的驾驶员注意力监测功能，自即日起生效。监管机构指出，现有机制在驾驶员视线离开道路时无法有效提醒，可能增加碰撞风险。特斯拉将通过OTA升级，在方向盘扭矩监测基础上增加车内摄像头监测。

其他车企的召回计划也同日公布。小米召回2024款SU7系列共390,435辆，除加装标签外，还将通过OTA优化中控解锁逻辑和降窗策略。零跑召回C11和C01共371,200辆。小鹏自8月22日起召回264,842辆，涉及G6、P7+和X9车型，解决方案仅限于加装警示标签。极氪召回007和X车型共92,658辆。奇瑞召回iCar 03和Fulwin X3共68,488辆，将更换改进后的紧急机械门把手盖。东风召回Nammi 06、Aeolus L8、eπ007和eπ008共53,452辆。极狐召回考拉车型46,850辆，将更换带有文字标签的盖板。一汽召回EH7和Tiangong 08共11,908辆。

此次大规模召回正值中国加强对车门把手的监管。强制性国家标准GB 48001—2026于今年2月发布，自2027年1月1日起对新车型生效，要求所有车门必须配备机械释放机构，实质上终结了纯电子隐藏式门把手。已获型式认证的在售车型有两年过渡期，至2029年1月。此前多起严重碰撞后车门无法打开的事故，推动了这一监管变化。

从行业角度看，此次召回涉及多家主流新能源车企，反映出监管对车辆安全细节的重视程度提升。对车企而言，召回成本虽不可避免，但通过OTA升级等方式可部分降低线下维修压力。长期来看，新国标将促使车企在设计阶段更注重机械与电子方案的平衡，可能影响未来车型的门把手设计趋势。