一段特斯拉行车记录仪视频显示，一辆开启 FSD（全自动驾驶）v14.1 Lite 的车辆，在湿滑多雾的乡村道路上以 32 英里/小时行驶时，直接碾过横在车道上的圆木，既未刹车也未变道。视频由 X 用户 @donvarri 于 8 月 21 日发布，目前已获得超过 80 万次观看。车主随后确认，该车为 Hardware 3 车型，运行最新的 v14.1 Lite 版本。

这并非孤例。自特斯拉 6 月开始向 HW3 车辆推送 FSD v14 Lite 以来，车主们已陆续报告多项问题：HW3 电脑因额外处理负载而过热，触发 APP_w141_ECU_Thermal_Issue 故障（温度超过 90°C，部分达 96°C）；系统多次出现“红手”强制退出，甚至部分电脑完全关机需更换。此外，还有幽灵刹车、犹豫和刹车顿挫等报告。特斯拉推出 v14.1 Lite 本意是解决过热问题，但此次碾过圆木事件恰恰发生在这个“改进版”上。

问题的根源在于硬件。FSD v14 Lite 是 HW4 上完整模型的压缩版，被塞进内存受限的 AI3 电脑（仅 8GB RAM，带宽约为新硬件的八分之一）。特斯拉此前已承认，HW3 无法实现其承诺的“无监督自动驾驶”，且没有明确计划达成这一目标。该公司曾以最高 15,000 美元的价格，向约 400 万车主出售了“完全自动驾驶能力”。

事件发生后，评论区迅速演变为责任之争。有人指责车主未专心驾驶、未及时干预。车主回应称：“两件事都可能发生——我本应更注意，但汽车绝对应该停下来。”这恰恰是 L2 级辅助驾驶系统的陷阱：当系统在多数情况下表现良好时，驾驶员容易放松警惕。一位评论者直言：“不，是你为了拍视频而放任此事发生，因为你没有正确监督。”车主则反驳称自己并非特斯拉黑粉，已驾驶 70,000 英里，这是他拥有过的最好的车。

Electrek 编辑 Fred Lambert 评论认为，双方都有道理：车主应保持注意，但车辆在 32 英里/小时下遇到路中圆木理应停下。他回忆自己近十年前在 Model 3 上曾遭遇类似但较轻的事故，维修费用约 15,000 美元。他预计此次撞击可能导致车辆底盘严重受损，甚至可能报废。Lambert 指出，问题不仅是驾驶员疏忽，更是设计缺陷：特斯拉将更强大的软件推向已承认无法胜任的硬件，结果就是系统平时足够流畅让人放松警惕，关键时刻却脆弱到直接碾过障碍物。

这一事件再次引发对 HW3 车主所购“自动驾驶”承诺的质疑。他们为尚未实现的功能付费，而当前版本的体验却问题频出。随着 FSD Lite 的持续推送，类似事故或将继续出现，特斯拉需要正视硬件与软件之间的鸿沟。