一段特斯拉行車記錄儀影片顯示，一輛開啟 FSD（全自動駕駛）v14.1 Lite 的車輛，在溼滑多霧的鄉村道路上以 32 英里/小時行駛時，直接碾過橫在車道上的圓木，既未剎車也未變道。影片由 X 使用者 @donvarri 於 8 月 21 日釋出，目前已獲得超過 80 萬次觀看。車主隨後確認，該車為 Hardware 3 車型，執行最新的 v14.1 Lite 版本。

這並非孤例。自特斯拉 6 月開始向 HW3 車輛推送 FSD v14 Lite 以來，車主們已陸續報告多項問題：HW3 電腦因額外處理負載而過熱，觸發 APP_w141_ECU_Thermal_Issue 故障（溫度超過 90°C，部分達 96°C）；系統多次出現“紅手”強制退出，甚至部分電腦完全關機需更換。此外，還有幽靈剎車、猶豫和剎車頓挫等報告。特斯拉推出 v14.1 Lite 本意是解決過熱問題，但此次碾過圓木事件恰恰發生在這個“改進版”上。

問題的根源在於硬體。FSD v14 Lite 是 HW4 上完整模型的壓縮版，被塞進記憶體受限的 AI3 電腦（僅 8GB RAM，頻寬約為新硬體的八分之一）。特斯拉此前已承認，HW3 無法實現其承諾的“無監督自動駕駛”，且沒有明確計劃達成這一目標。該公司曾以最高 15,000 美元的價格，向約 400 萬車主出售了“完全自動駕駛能力”。

事件發生後，評論區迅速演變為責任之爭。有人指責車主未專心駕駛、未及時干預。車主回應稱：“兩件事都可能發生——我本應更注意，但汽車絕對應該停下來。”這恰恰是 L2 級輔助駕駛系統的陷阱：當系統在多數情況下表現良好時，駕駛員容易放鬆警惕。一位評論者直言：“不，是你為了拍影片而放任此事發生，因為你沒有正確監督。”車主則反駁稱自己並非特斯拉黑粉，已駕駛 70,000 英里，這是他擁有過的最好的車。

Electrek 編輯 Fred Lambert 評論認為，雙方都有道理：車主應保持注意，但車輛在 32 英里/小時下遇到路中圓木理應停下。他回憶自己近十年前在 Model 3 上曾遭遇類似但較輕的事故，維修費用約 15,000 美元。他預計此次撞擊可能導致車輛底盤嚴重受損，甚至可能報廢。Lambert 指出，問題不僅是駕駛員疏忽，更是設計缺陷：特斯拉將更強大的軟體推向已承認無法勝任的硬體，結果就是系統平時足夠流暢讓人放鬆警惕，關鍵時刻卻脆弱到直接碾過障礙物。

這一事件再次引發對 HW3 車主所購“自動駕駛”承諾的質疑。他們為尚未實現的功能付費，而當前版本的體驗卻問題頻出。隨著 FSD Lite 的持續推送，類似事故或將繼續出現，特斯拉需要正視硬體與軟體之間的鴻溝。