随着自动驾驶出租车在过去两年快速扩张，一个隐藏的人力成本逐渐浮现。据TechCrunch对提交给美国职业安全与健康管理局（OSHA）的数据进行审查后发现，2024年至2025年间，Waymo和Zoox的测试司机因车辆急刹车或其他突然移动而受伤超过24起。这些测试司机在公共道路上对自动驾驶车辆进行测试，遭受了扭伤、拉伤、挥鞭伤等伤害，部分人因此休假数周甚至数月。

Waymo的测试司机由Transdev公司雇佣和管理。Transdev报告称，在三个城市的Waymo场站内，因自动驾驶软件急刹车或突然转向导致16起与Waymo相关的受伤事件。Zoox则报告了多达8起与急刹车相关的工人受伤。其他自动驾驶公司未出现在该数据集中，但可能因豁免而未报告。

这些受伤事件之所以被披露，是因为Waymo和Zoox将自身归类为出租车、豪华轿车或公交服务，这些行业被OSHA视为“高危险”行业，需承担更高的披露义务。OSHA仅要求这些行业中拥有100名及以上员工的企业公开此类信息，这意味着在运营尚未规模化的较新城市，测试司机可能受伤但未出现在数据中。

TechCrunch未能确认Waymo或Transdev是否在2026年记录了新受伤事件，因为OSHA要求企业在次年提交年度数据。但据匿名消息人士透露，Zoox的受伤事件仍在发生。两名现任和三名前任Zoox承包商告诉TechCrunch，该公司测试车队（改装丰田汉兰达SUV，配备其自动驾驶系统）截至今年7月仍会急刹车或突然制动。其中三人表示，工人仍在受伤。

Zoox拒绝回答关于去年报告受伤事件的具体问题，以及承包商关于持续急刹车问题的说法。该公司表示遵循必要的报告要求，并认真对待受伤事件。Zoox还称，急刹车事件有时不可避免，去年报告的受伤事件仅占其测试车队行驶数百万英里中的一小部分。

Waymo同样拒绝回答关于向OSHA报告受伤事件的问题。Waymo对TechCrunch表示：“乘客、道路使用者和团队的安全至关重要。在负责任地部署全自动驾驶汽车的过程中，我们已由人类操作员驾驶了数千万英里。这是我们持续验证过程的一部分，这些行程的经验教训已整合到服务中。”Transdev则拒绝置评。

Waymo开发自动驾驶汽车已超过十年，但直到2025年才真正开始规模化。公司在新城市提供出行服务，并在其他城市开始测绘和测试，到2025年5月商业车队规模已超过1500辆，如今已超过3500辆。Waymo未单独披露用于测试的车辆数量，但随着服务区域扩大和熟悉全新地点，自动驾驶测试量几乎必然增加，测试司机受伤也随之增加。

Transdev报告称，2024年在旧金山、洛杉矶和凤凰城共发生5起Waymo测试司机受伤事件，其中一起与急刹车有关，其余四起与车辆异常行为相关。一个案例中，测试司机报告车辆在自动停车时“突然倒车”并“猛打方向盘”，夹住其左手并弯曲，“听到手腕咔嚓一声”，该员工因此休假超过两个月。2025年这三个市场的受伤事件增至11起，几乎全部由急刹车导致。去年9月，凤凰城一名测试司机因车辆“在无障碍物情况下发生夸张制动事件”而休假157天。至少两份报告提到急刹车无明显原因。唯一提到原因的2025年报告发生在8月洛杉矶，员工报告“有孩子在路径上玩耍”，Waymo自动驾驶出租车急停导致该工人休假175天。

Zoox承包商称，急刹车（内部称为“刹车猛踩”）在单次测试驾驶中可能发生多次，有时在同一地点。可在任何速度下发生，但高速制动通常对身体伤害更大。他们表示，制动通常发生在自动驾驶系统检测到（或误检测到）道路上有碎片时。最可怕的事件是测试车辆遭遇“nogo”——内部代码指整个系统关闭，常导致急刹车。一名承包商说：“你可能以每小时45英里的速度行驶，车辆会执行nogo，突然你被甩向前方，在街道中间、车流中，你需要迅速接管。”这种行为在Zoox提交给OSHA的受伤报告中反复出现。2025年1月5日，一辆Zoox测试车在旧金山自动驾驶时突然猛刹……（正文截断）