隨著自動駕駛出租車在過去兩年快速擴張，一個隱藏的人力成本逐漸浮現。據TechCrunch對提交給美國職業安全與健康管理局（OSHA）的資料進行審查後發現，2024年至2025年間，Waymo和Zoox的測試司機因車輛急剎車或其他突然移動而受傷超過24起。這些測試司機在公共道路上對自動駕駛車輛進行測試，遭受了扭傷、拉傷、揮鞭傷等傷害，部分人因此休假數週甚至數月。

Waymo的測試司機由Transdev公司僱傭和管理。Transdev報告稱，在三個城市的Waymo場站內，因自動駕駛軟體急剎車或突然轉向導致16起與Waymo相關的受傷事件。Zoox則報告了多達8起與急剎車相關的工人受傷。其他自動駕駛公司未出現在該資料集中，但可能因豁免而未報告。

這些受傷事件之所以被披露，是因為Waymo和Zoox將自身歸類為計程車、豪華轎車或公交服務，這些行業被OSHA視為“高危險”行業，需承擔更高的披露義務。OSHA僅要求這些行業中擁有100名及以上員工的企業公開此類資訊，這意味著在運營尚未規模化的較新城市，測試司機可能受傷但未出現在資料中。

TechCrunch未能確認Waymo或Transdev是否在2026年記錄了新受傷事件，因為OSHA要求企業在次年提交年度資料。但據匿名訊息人士透露，Zoox的受傷事件仍在發生。兩名現任和三名前任Zoox承包商告訴TechCrunch，該公司測試車隊（改裝豐田漢蘭達SUV，配備其自動駕駛系統）截至今年7月仍會急剎車或突然制動。其中三人表示，工人仍在受傷。

Zoox拒絕回答關於去年報告受傷事件的具體問題，以及承包商關於持續急剎車問題的說法。該公司表示遵循必要的報告要求，並認真對待受傷事件。Zoox還稱，急剎車事件有時不可避免，去年報告的受傷事件僅佔其測試車隊行駛數百萬英里中的一小部分。

Waymo同樣拒絕回答關於向OSHA報告受傷事件的問題。Waymo對TechCrunch表示：“乘客、道路使用者和團隊的安全至關重要。在負責任地部署全自動駕駛汽車的過程中，我們已由人類操作員駕駛了數千萬英里。這是我們持續驗證過程的一部分，這些行程的經驗教訓已整合到服務中。”Transdev則拒絕置評。

Waymo開發自動駕駛汽車已超過十年，但直到2025年才真正開始規模化。公司在新城市提供出行服務，並在其他城市開始測繪和測試，到2025年5月商業車隊規模已超過1500輛，如今已超過3500輛。Waymo未單獨披露用於測試的車輛數量，但隨著服務區域擴大和熟悉全新地點，自動駕駛測試量幾乎必然增加，測試司機受傷也隨之增加。

Transdev報告稱，2024年在舊金山、洛杉磯和鳳凰城共發生5起Waymo測試司機受傷事件，其中一起與急剎車有關，其餘四起與車輛異常行為相關。一個案例中，測試司機報告車輛在自動停車時“突然倒車”並“猛打方向盤”，夾住其左手並彎曲，“聽到手腕咔嚓一聲”，該員工因此休假超過兩個月。2025年這三個市場的受傷事件增至11起，幾乎全部由急剎車導致。去年9月，鳳凰城一名測試司機因車輛“在無障礙物情況下發生誇張制動事件”而休假157天。至少兩份報告提到急剎車無明顯原因。唯一提到原因的2025年報告發生在8月洛杉磯，員工報告“有孩子在路徑上玩耍”，Waymo自動駕駛出租車急停導致該工人休假175天。

Zoox承包商稱，急剎車（內部稱為“剎車猛踩”）在單次測試駕駛中可能發生多次，有時在同一地點。可在任何速度下發生，但高速制動通常對身體傷害更大。他們表示，制動通常發生在自動駕駛系統檢測到（或誤檢測到）道路上有碎片時。最可怕的事件是測試車輛遭遇“nogo”——內部程式碼指整個系統關閉，常導致急剎車。一名承包商說：“你可能以每小時45英里的速度行駛，車輛會執行nogo，突然你被甩向前方，在街道中間、車流中，你需要迅速接管。”這種行為在Zoox提交給OSHA的受傷報告中反覆出現。2025年1月5日，一輛Zoox測試車在舊金山自動駕駛時突然猛剎……（正文截斷）