本周，一辆运行特斯拉最新版“全自动驾驶”（FSD）系统的车辆，在铁路道口未能停车，险些径直撞上一列驶过的火车。据司机描述及行车记录仪画面显示，该车当时正运行 FSD v14.3.7——这是特斯拉已发布的最新版本。这已是 Electrek 今年记录到的至少第三起 FSD 试图将特斯拉驶向火车的事件。
事故发生在周二，知名汽车记者、播客《中国电动车》联合主持人邢磊在 X 平台分享了行车记录仪视频。视频显示，特斯拉以 9 英里/小时的速度接近道口，“自动驾驶”指示灯亮起，道口信号灯闪烁，火车鸣笛声清晰可闻，但车辆仅减速后便试图在火车驶来时穿越道口。邢磊手动刹车才避免冲上铁轨。他写道：“要不是我刹车，就被火车撞了。道口灯在闪，火车喇叭很响。”
邢磊确认该车运行的是 FSD v14.3.7，这是特斯拉目前向 AI4 车辆推送的最新版本。这一细节值得关注：特斯拉今年早些时候推出 FSD v14.3 时，发布说明中特别声称改进了对“罕见、异常物体延伸、悬挂或倾斜进入车辆路径”的处理能力，这类描述本应涵盖降下的道口栏杆或行驶中的火车。然而，在七个点版本之后，车辆仍会驶向火车。
铁路道口已成为特斯拉驾驶辅助系统最持续、最危险的失效模式之一。今年 3 月，加州西科维纳一辆开启 FSD 的特斯拉径直穿过降下的铁路道口栏杆，直到撞击后才尝试刹车。一个月后，得克萨斯州一位车主分享视频，显示其特斯拉在火车即将驶来时撞穿铁路闸门，他不得不猛踩油门驶离轨道，道口臂在通过时击中了车窗。2025 年，宾夕法尼亚州一辆处于“自动驾驶模式”的特斯拉在转弯驶入轨道后被火车撞击。NBC 新闻最早报道了这一模式，记录了 40 多起特斯拉在铁路道口失效的事件。
这些失效已引起政府关注。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于 2025 年 10 月对 FSD 展开调查，此前报告了 58 起碰撞事故，涵盖系统闯红灯和驶入对向车流的事件。该调查现已扩大至约 290 万辆配备 FSD 的车辆，距离正式召回要求仅一步之遥。参议员埃德·马基和理查德·布卢门撒尔分别敦促该机构专门调查铁路道口失效问题，称其为“令人不安的安全风险”。
特斯拉继续将系统宣传为“全自动驾驶”，而其手册则要求驾驶员必须保持完全专注并随时准备接管。Electrek 编辑弗雷德·兰伯特在评论中表示，他询问邢磊所用版本，是因为原以为特斯拉已解决此问题，但事实并非如此。他指出，最新 FSD 软件仍无法可靠识别道路上最明显的“禁止通行”信号——闪烁的灯光、栏杆和火车。兰伯特认为，驶向火车是最糟糕的结果之一，而处理铁路道口并非自动驾驶系统需要应对的罕见场景。他质疑，如果相信埃隆·马斯克关于今年无人驾驶将推向消费级车辆的说法，那么确实需要重新评估。