特斯拉将于9月3日在奥斯汀举办Cybercab发布活动，但知名电动汽车媒体Electrek的专栏作者Fred Lambert预测，这次发布会很可能只是2024年10月“We, Robot”活动的重演，而非真正的里程碑。

Lambert在8月28日发布的预测文章中写道，特斯拉将再次展示这款两座、无方向盘、无踏板、蝴蝶门设计的Cybercab，并承诺低于3万美元的售价。然而，距离首次亮相已近两年，特斯拉的产品路线图却显得单薄：没有新的大众市场车型交付，平价车型变成了简化版Model Y，新一代Roadster一再推迟。因此，特斯拉不得不为一个2024年就已亮相的车型再次举办发布会，而股东们却将这次“重新发布”视为新消息，这本身就说明了特斯拉当前的处境。

预测二：Cybercab将加入得州和佛州的Robotaxi服务

作者认为，发布会最具体的消息将是Cybercab正式加入特斯拉现有的Robotaxi服务，首先在奥斯汀上线，随后几乎肯定会扩展到佛州市场——特斯拉已于7月在坦帕和奥兰多启动了Robotaxi服务，此外还有达拉斯和休斯顿。特斯拉还可能宣布新增一两个城市，但这只是“地图编辑和一条推文”的成本，因为得州和佛州的监管环境宽松，新增城市几乎不费成本，却能成为漂亮的幻灯片，而这正是车队规模停滞不前时特斯拉惯用的做法。

预测三：移除方向盘和安全驾驶员

过去一年多，特斯拉的Cybercab一直配备方向盘、踏板和驾驶员。Lambert预计，这次发布会将展示一个真正无人驾驶的Cybercab：没有驾驶员，车门自动打开，乘客上车。这是一个极具冲击力的画面，但背后的FSD软件栈与Model Y Robotaxi完全相同，硬件也据称与Model Y一致。座位是空的，但“大脑”并不新鲜。

预测四：公布庞大的车队数字

特斯拉将主打一个“翻倍”的车队数字，可能一次性部署1000多辆Cybercab。这个数字会成为头条，听起来像是大家期待已久的规模扩张。但作者提醒，特斯拉宣传的车队与实际运营的车队是两回事。

宣传数字与实际运营的差距

特斯拉宣称其Robotaxi车队规模已达数百辆，但根据Electrek和独立社区追踪者的数据，全美每周活跃的车辆从未超过50辆，单日活跃数更接近20辆。真正无人驾驶、无监督的车辆数量更少，春季峰值约为25辆，此后一直横盘甚至下滑。特斯拉将奥斯汀的服务区域扩展到整个都会区，却只用了约20辆车在运营。

作者指出，这与自动驾驶叫车服务的商业逻辑背道而驰：Robotaxi的经济性在于高利用率，即车辆尽可能多地载客运营。如果数百辆车停在停车场，只有20辆在跑，那这不是一个车队，而是一个“演示”。他预计Cybercab也会采取同样的策略：宣布一个庞大的数字，但只将一小部分投入运营，因为安全验证尚未达到规模化运行的标准。马斯克本人也曾表示，“严格验证”是限制因素，特斯拉正在等待FSD重写后再扩大规模。

Electrek的评论

Lambert承认Cybercab是一个真正的效率提升：165瓦时/英里的能耗使其成为特斯拉迄今最高效的车型，运营成本低于Model Y，对于运营自有车队的公司来说，降低每英里成本是有价值的。但这不会改变项目的轨迹，因为车辆部署和效率从来都不是瓶颈。特斯拉擅长造车，但它一直撞上的墙不是车辆短缺，而是驾驶还不够安全、不够可用，无法真正大规模运营。

作者指出，有监督的车队事故率约为人类驾驶员的4倍，乘客不断拍摄到车辆在距离目的地几个街区的地方错误接送，远程操作员仍需完成车辆无法完成的行程。一辆没有方向盘的两座车对这些问题毫无帮助——同样的摄像头、同样的FSD、同样的问题，只是盒子更小。

因此，作者表示，9月3日他唯一关注的关键数字不是特斯拉宣布的车队规模，而是一个月后实际运营的车队规模。如果特斯拉宣称部署了1000多辆Cybercab，但到10月真正无人驾驶的活跃数量仍停留在几十辆，那么这次发布会就与2024年的那次如出一辙。