特斯拉將於9月3日在奧斯汀舉辦Cybercab釋出活動，但知名電動汽車媒體Electrek的專欄作者Fred Lambert預測，這次釋出會很可能只是2024年10月“We, Robot”活動的重演，而非真正的里程碑。

Lambert在8月28日釋出的預測文章中寫道，特斯拉將再次展示這款兩座、無方向盤、無踏板、蝴蝶門設計的Cybercab，並承諾低於3萬美元的售價。然而，距離首次亮相已近兩年，特斯拉的產品路線圖卻顯得單薄：沒有新的大眾市場車型交付，平價車型變成了簡化版Model Y，新一代Roadster一再推遲。因此，特斯拉不得不為一個2024年就已亮相的車型再次舉辦釋出會，而股東們卻將這次“重新發布”視為新訊息，這本身就說明了特斯拉當前的處境。

預測二：Cybercab將加入得州和佛州的Robotaxi服務

作者認為，釋出會最具體的訊息將是Cybercab正式加入特斯拉現有的Robotaxi服務，首先在奧斯汀上線，隨後幾乎肯定會擴充套件到佛州市場——特斯拉已於7月在坦帕和奧蘭多啟動了Robotaxi服務，此外還有達拉斯和休斯頓。特斯拉還可能宣佈新增一兩個城市，但這只是“地圖編輯和一條推文”的成本，因為得州和佛州的監管環境寬鬆，新增城市幾乎不費成本，卻能成為漂亮的幻燈片，而這正是車隊規模停滯不前時特斯拉慣用的做法。

預測三：移除方向盤和安全駕駛員

過去一年多，特斯拉的Cybercab一直配備方向盤、踏板和駕駛員。Lambert預計，這次釋出會將展示一個真正無人駕駛的Cybercab：沒有駕駛員，車門自動開啟，乘客上車。這是一個極具衝擊力的畫面，但背後的FSD軟體棧與Model Y Robotaxi完全相同，硬體也據稱與Model Y一致。座位是空的，但“大腦”並不新鮮。

預測四：公佈龐大的車隊數字

特斯拉將主打一個“翻倍”的車隊數字，可能一次性部署1000多輛Cybercab。這個數字會成為頭條，聽起來像是大家期待已久的規模擴張。但作者提醒，特斯拉宣傳的車隊與實際運營的車隊是兩回事。

宣傳數字與實際運營的差距

特斯拉宣稱其Robotaxi車隊規模已達數百輛，但根據Electrek和獨立社群追蹤者的資料，全美每週活躍的車輛從未超過50輛，單日活躍數更接近20輛。真正無人駕駛、無監督的車輛數量更少，春季峰值約為25輛，此後一直橫盤甚至下滑。特斯拉將奧斯汀的服務區域擴充套件到整個都會區，卻只用了約20輛車在運營。

作者指出，這與自動駕駛叫車服務的商業邏輯背道而馳：Robotaxi的經濟性在於高利用率，即車輛儘可能多地載客運營。如果數百輛車停在停車場，只有20輛在跑，那這不是一個車隊，而是一個“演示”。他預計Cybercab也會採取同樣的策略：宣佈一個龐大的數字，但只將一小部分投入運營，因為安全驗證尚未達到規模化執行的標準。馬斯克本人也曾表示，“嚴格驗證”是限制因素，特斯拉正在等待FSD重寫後再擴大規模。

Electrek的評論

Lambert承認Cybercab是一個真正的效率提升：165瓦時/英里的能耗使其成為特斯拉迄今最高效的車型，運營成本低於Model Y，對於運營自有車隊的公司來說，降低每英里成本是有價值的。但這不會改變專案的軌跡，因為車輛部署和效率從來都不是瓶頸。特斯拉擅長造車，但它一直撞上的牆不是車輛短缺，而是駕駛還不夠安全、不夠可用，無法真正大規模運營。

作者指出，有監督的車隊事故率約為人類駕駛員的4倍，乘客不斷拍攝到車輛在距離目的地幾個街區的地方錯誤接送，遠端操作員仍需完成車輛無法完成的行程。一輛沒有方向盤的兩座車對這些問題毫無幫助——同樣的攝像頭、同樣的FSD、同樣的問題，只是盒子更小。

因此，作者表示，9月3日他唯一關注的關鍵數字不是特斯拉宣佈的車隊規模，而是一個月後實際運營的車隊規模。如果特斯拉宣稱部署了1000多輛Cybercab，但到10月真正無人駕駛的活躍數量仍停留在幾十輛，那麼這次釋出會就與2024年的那次如出一轍。