資料介紹，資訊截至 2026 年 7 月，會定期更新。文中價格、規格與時間表隨官方調整與披露變化，僅作客觀陳述，不構成任何投資建議。
Cybercab 是特斯拉為無人計程車業務專門設計的雙座純電車型，2024 年 10 月 10 日在加州華納兄弟片場的「We, Robot」釋出會亮相，2026 年 2 月 17 日在得克薩斯超級工廠下線首台、4 月進入連續生產。它沒有方向盤、沒有踏板、沒有後視鏡、沒有後窗——這不是概念車的誇張，而是量產件的設定。
一句話
Cybercab 是汽車工業第一台把方向盤從量產清單裡徹底刪掉的車：車已經在產線上了，但讓它真正無人上路的那套軟體，還沒通過驗證。
深入瞭解
一台減法造出來的車
傳統車企做自動駕駛，是往車上加東西；Cybercab 是往下減。兩個座位、一塊中控屏，此外別無操控介面。兩扇蝶翼門自動開合、沒有門把手；車身用帶色母的聚氨酯覆蓋件，免噴漆，直接省掉整條塗裝線；充電靠無線感應，規劃效率超過 90%，連充電口都不留——因為無人車沒有人去插槍。
減法的代價是它徹底放棄了退路：一旦軟體不能自己開，這台車就沒有任何人類接管的可能。這也是它與 Cybertruck 的根本差別——後者再激進，方向盤還在。
引數：夠用主義
| 專案 | 資料 |
|---|---|
| 座位 | 2 |
| 電池 | 約 48 kWh |
| 驅動 | 單電機前驅、219 馬力 |
| 續航 | 約 293 英里（472 公里，初步資料） |
| 整備質量 | 約 1,412 公斤（3,113 磅） |
| 能效 | 約 5.5 英里/kWh |
| 目標售價 | 3 萬美元以下 |
這套引數沒有任何炫技成分，邏輯很清楚：無人計程車跑的是市內短途、日行數百公里、夜間回場充電，不需要長續航和大馬力，需要的是低成本和高能效。5.5 英里/kWh 的能效在純電車裡屬於第一梯隊，直接決定了每公里的電費。特斯拉給出的運營成本目標是每英里 0.2 美元以下。
Unboxed：這才是真正的賭注
Cybercab 最值得關注的其實不是車，而是造它的方式。傳統汽車總裝是一條流水線序列走完，車身先焊成一個「盒子」，工人再鑽進盒子裡裝內飾；特斯拉的 Unboxed（去盒化）工藝把車拆成幾個大模組——前段、後段、座艙、地板電池——並行組裝，最後一次合攏。
好處是同一時間可以有更多工位同時作業，理論上大幅壓縮節拍與廠房面積；難處是精度要求極高，任何一個模組的公差都會在合攏那一刻集中爆發。馬斯克為這條線定的滿產目標是年產 200 萬輛量級——這個數字如果實現，將是單一車型史上罕見的產能規模；但在 2026 年年中，它仍是一個目標，不是產量。
需要提醒的是：Cybertruck 的不鏽鋼車身也曾承諾工藝革命，實際帶來的是兩年跳票。工藝創新在特斯拉的歷史上，兌現率並不高。
卡在軟體，不是卡在監管
關於 Cybercab 最常見的誤解，是以為「沒有方向盤」會被監管卡死。事實相反。
美國的聯邦機動車安全標準（FMVSS）確實是圍繞有人駕駛寫的，NHTSA 有一套針對無人車的免責豁免程式，但每家企業每年上限 2,500 輛——這個上限長期困住 Waymo、Cruise 等公司。2026 年 4 月，特斯拉車輛工程副總裁莫拉維（Lars Moravy）被直接問到這個上限是否適用於 Cybercab 時，回答只有一個字：不。特斯拉的說法是，Cybercab 按現行 FMVSS 自我認證通過，走的是「與每一台在美國銷售的豐田凱美瑞、福特 F-150 相同的流程」。無人機拍攝的產線畫面中，Cybercab 車身上貼著聯邦合規標籤。
如果這個路徑成立，特斯拉在擴張規模上就不受豁免額度約束——這是它相對競爭對手一個被低估的結構性優勢。
真正的卡點在另一邊：無監督 FSD 還沒通過驗證。車已經在下線，能讓它自己開的軟體還沒就位——2026 年 2 月首台車下線時，外媒的標題直接寫成「在解決自動駕駛之前就把車造出來了」。更棘手的是晶片：Cybercab 原計劃搭載新一代 AI5 計算平台，但 AI5 量產已推遲到 2027 年年中（2026 年 4 月才完成流片），Cybercab 只能先用現役的 AI4 硬體上路。用上一代算力跑最高階的自動駕駛任務，這是特斯拉當下最實在的一道坎。
現在到哪一步了
- 2024 年 10 月 10 日：We, Robot 釋出會亮相，20 台原型車在片場自動接送來賓。
- 2026 年 2 月 17 日：首台無方向盤量產車在得州超級工廠下線。
- 2026 年 4 月 23 日：特斯拉確認進入連續生產，馬斯克表示「我們剛剛開始生產 Cybercab」。
- 2026 年 6 月 30 日起：量產版 Cybercab 在奧斯汀開始公開道路測試，副駕駛座配安全監控員。
- 2026 年 7 月：得州超級工廠附近已能看到數百台 Cybercab 停放，尚未投入商業載客。
也就是說，這台車目前的狀態是：造得出來，還不能自己拉客。
投資者視角
Cybercab 在特斯拉的估值敘事裡承擔的角色，與賣車業務完全不同：它不靠單車毛利賺錢，而是把車變成資產、把出行變成按公里收費的服務。這個模型能否成立，取決於三個變數按順序落地——無監督 FSD 的安全驗證、Unboxed 產線的實際良率與節拍、以及每公里運營成本能否壓到與網約車形成代差。三者缺一，估值故事就只是產能故事。
需要客觀指出的是，截至 2026 年年中，第一個變數尚未兌現，後兩個尚無公開資料可驗證。市場對 Cybercab 的定價包含了大量對未來的預期，這是對公開資訊的陳述，本文不對特斯拉或任何標的給出買賣建議或目標價。特斯拉的產能與交付動態，見本站特斯拉股票頁。
延伸閱讀：Robotaxi 無人計程車服務（服務側全貌、車隊規模與 Waymo 對賬）、FSD 完全自動駕駛、Cybertruck 賽博皮卡、特斯拉 Tesla。技術名詞速查見名詞表。