国际清洁交通委员会（ICCT）于 2026 年 6 月 16 日 在华盛顿发布了其第四份年度《全球汽车制造商评级》报告，为全球电动汽车转型描绘了一幅分化加剧的图景。报告核心结论指出，来自美国、日本和欧洲的传统汽车巨头，正面临被新市场领导者进一步拉开距离的风险。

报告数据显示，2025 年 全球电动汽车销量已达到一个里程碑，占全球新车总销量的 四分之一，高于 2024 年的五分之一。尽管几乎所有汽车制造商的电动汽车销量占比都实现了同比增长，但 ICCT 的评级揭示了一个更深层次的趋势：在那些全力押注电动化的车企与那些因短期市场和政策变化而摇摆不定的车企之间，一道鸿沟正在形成。

作为榜单中仅有的两家纯电动汽车制造商，特斯拉 和 比亚迪 再次位居前列。然而，两者之间的竞争态势正在发生变化。报告指出，比亚迪的全球纯电动汽车销量已连续第二年超越特斯拉，导致两家公司之间的领先优势正在缩小。与此同时，多家中国车企表现抢眼，上汽集团 和 吉利 的电动汽车销量占比均达到或超过 50%，长安汽车 紧随其后。这些中国厂商的电动汽车销量在一年内普遍实现了 5 到 10 个百分点的增长。

一个值得注意的细节是，中国汽车制造商的电动汽车销量中，插电式混合动力汽车占据了大部分份额，而其他大多数国家的制造商则销售了更高比例的纯电动汽车。

与领先者的高歌猛进形成鲜明对比的是，一些传统巨头的评级在 2025 年遭遇了急剧下滑。Stellantis、本田 和 通用汽车 是其中的典型代表，评级下降的主要驱动因素是他们下调了 2030 年 的电动汽车销售目标。报告发现，全球传统汽车制造商，尤其是美国和日本的公司，正呈现出一种持续的趋势：转向插电式混合动力汽车和柔性平台，同时积极游说，要求在监管上获得更多灵活性和更宽松的时间表。

ICCT 高级研究员、报告合著者 Irem Kok 对此评论道：“评级显示，正在扩展全球电动汽车产品线以进入新市场的领跑者，与那些仍在电动化承诺上摇摆不定的公司之间的差距正在扩大。”他警告称：“一些传统汽车制造商追赶的窗口正在收窄，特别是当他们用于电动化的长期投资正在缩减时。”

在转型的另一端，以吉利和上汽为代表的中国市场领导者则打破了这一趋势，它们已提前一整年超额完成了自己的电动化目标。唯一的例外是 长城汽车，由于大幅转向插电式混合动力，它成为今年唯一一家从“转型者”降级为“落后者”的中国车企。

报告也展现了一些积极变化。现代-起亚 凭借车型覆盖范围的扩大，成功从“落后者”类别晋升至“转型者”，成为今年唯一一个评级上升的汽车制造商。在车型覆盖度这一指标上，Stellantis 进入了前五名，此前该排名完全由中国制造商占据。

ICCT 代理执行董事兼首席执行官 Rachel Muncrief 指出：“我们从数据中看到，大多数美国和日本汽车制造商，在分析所涉的车型细分市场中，仅有不到三分之一提供了电动车型。”她强调：“如果传统汽车制造商不能适应，他们将面临在历来占据主导地位的主要市场中失去领导地位的风险。”

这种犹豫不决为 VinFast、Togg 和 Rivian 等纯电动汽车新玩家提供了进入市场的机会，而行动迟缓的传统车企则可能丧失早期电动化投入本可带来的长期竞争优势。

ICCT 的这份评级报告基于各车企 2025 年的销售数据、技术表现和战略承诺，对 22 家汽车制造商向零排放未来转型的进展进行了数据驱动的分析。报告的完整版和详细结果已在 ICCT 官网上公布。