國際清潔交通委員會（ICCT）於 2026 年 6 月 16 日 在華盛頓發佈了其第四份年度《全球汽車製造商評級》報告，為全球電動汽車轉型描繪了一幅分化加劇的圖景。報告核心結論指出，來自美國、日本和歐洲的傳統汽車巨頭，正面臨被新市場領導者進一步拉開距離的風險。

報告數據顯示，2025 年 全球電動汽車銷量已達到一個里程碑，佔全球新車總銷量的 四分之一，高於 2024 年的五分之一。儘管幾乎所有汽車製造商的電動汽車銷量佔比都實現了同比增長，但 ICCT 的評級揭示了一個更深層次的趨勢：在那些全力押注電動化的車企與那些因短期市場和政策變化而搖擺不定的車企之間，一道鴻溝正在形成。

作為榜單中僅有的兩家純電動汽車製造商，特斯拉 和 比亞迪 再次位居前列。然而，兩者之間的競爭態勢正在發生變化。報告指出，比亞迪的全球純電動汽車銷量已連續第二年超越特斯拉，導致兩家公司之間的領先優勢正在縮小。與此同時，多家中國車企表現搶眼，上汽集團 和 吉利 的電動汽車銷量佔比均達到或超過 50%，長安汽車 緊隨其後。這些中國廠商的電動汽車銷量在一年內普遍實現了 5 到 10 個百分點的增長。

一個值得注意的細節是，中國汽車製造商的電動汽車銷量中，插電式混合動力汽車佔據了大部分份額，而其他大多數國家的製造商則銷售了更高比例的純電動汽車。

與領先者的高歌猛進形成鮮明對比的是，一些傳統巨頭的評級在 2025 年遭遇了急劇下滑。Stellantis、本田 和 通用汽車 是其中的典型代表，評級下降的主要驅動因素是他們下調了 2030 年 的電動汽車銷售目標。報告發現，全球傳統汽車製造商，尤其是美國和日本的公司，正呈現出一種持續的趨勢：轉向插電式混合動力汽車和柔性平臺，同時積極遊說，要求在監管上獲得更多靈活性和更寬鬆的時間表。

ICCT 高級研究員、報告合著者 Irem Kok 對此評論道：“評級顯示，正在擴展全球電動汽車產品線以進入新市場的領跑者，與那些仍在電動化承諾上搖擺不定的公司之間的差距正在擴大。”他警告稱：“一些傳統汽車製造商追趕的窗口正在收窄，特別是當他們用於電動化的長期投資正在縮減時。”

在轉型的另一端，以吉利和上汽為代表的中國市場領導者則打破了這一趨勢，它們已提前一整年超額完成了自己的電動化目標。唯一的例外是 長城汽車，由於大幅轉向插電式混合動力，它成為今年唯一一家從“轉型者”降級為“落後者”的中國車企。

報告也展現了一些積極變化。現代-起亞 憑藉車型覆蓋範圍的擴大，成功從“落後者”類別晉升至“轉型者”，成為今年唯一一個評級上升的汽車製造商。在車型覆蓋度這一指標上，Stellantis 進入了前五名，此前該排名完全由中國製造商佔據。

ICCT 代理執行董事兼首席執行官 Rachel Muncrief 指出：“我們從數據中看到，大多數美國和日本汽車製造商，在分析所涉的車型細分市場中，僅有不到三分之一提供了電動車型。”她強調：“如果傳統汽車製造商不能適應，他們將面臨在歷來佔據主導地位的主要市場中失去領導地位的風險。”

這種猶豫不決為 VinFast、Togg 和 Rivian 等純電動汽車新玩家提供了進入市場的機會，而行動遲緩的傳統車企則可能喪失早期電動化投入本可帶來的長期競爭優勢。

ICCT 的這份評級報告基於各車企 2025 年的銷售數據、技術表現和戰略承諾，對 22 家汽車製造商向零排放未來轉型的進展進行了數據驅動的分析。報告的完整版和詳細結果已在 ICCT 官網上公佈。