佑驾创新旗下的无人物流车品牌小竹无人车正加速独立发展。据钛媒体消息，小竹无人车即将完成一轮独立融资，估值达到数亿美元，投资方包括一线自动驾驶产业资本。本轮资金将主要用于物理AI技术、全域无图自动驾驶软件的全栈研发，并扩充整车量产产能。

小竹无人车是佑驾创新在去年9月才正式推出的独立品牌，商业化周期仅不到四个月，就已落地全国18座城市。佑驾创新财报显示，其无人车与运营服务去年总营收6500万元，下半年环比增长450%，其中小竹贡献了绝大部分增量。今年推出的真无图L4车型T5 Pro进一步加速了订单获取，接连拿下丹阳200台、无锡1000台、河南500台的大额订单，累计合作订单规模已接近万台。

在无人物流车行业，万台交付量被视为从试点项目走向可持续商业化的硬性分水岭。达到这一规模，才能实现制造供应链成本拐点、数据规模驱动的技术迭代门槛，以及研发运维成本的有效摊薄。对比来看，新石器实现万台交付用了约7年，九识智能用了约4年，而小竹可能只需不到一年。

小竹的速度得益于佑驾创新在全栈自研技术、前装量产经验和供应链积累上的体系化赋能。其核心优势在于不依赖高精地图，依靠车载多传感器实时感知和语义大模型动态构建局部道路空间，将新区域部署周期压缩至小时级，实现“买完车辆，当日上路运营”。这不仅解决了国内快速铺车的需求，也成为海外扩张的关键，因为国外对地理测绘数据存在严格管制，高精地图出海合规成本极高。

在海外市场，小竹已同步展开布局。今年初，佑驾创新与中东跨境投资机构易达资本签署合作备忘录，规划2030年前在沙特累计部署1000台小竹无人车。4月，又与澳大利亚本地物流集团签订采购合同，对方将采购1600台小竹无人车，投放澳大利亚全境及东南亚多国，这是当前国内无人车企业单笔最大的海外批量订单之一。

佑驾创新对小竹的分拆，被形容为一次战略“解耦”。对佑驾创新而言，将重资产的整车制造和海外落地运营剥离，有助于聚焦高毛利的乘用车前装辅助驾驶业务，优化财务报表，维持资本市场估值稳定。对小竹来说，独立意味着更灵活的自主决策权，可以单独对接物流集团和海外资本，并享受L4硬科技的估值，释放被掩盖的资产价值。两者在形式上分离，但技术上仍双向反哺：小竹受益于佑驾的乘用车经验和供应链，其无图算法和海量城市配送复杂路况数据也能反向赋能佑驾的乘用车智驾研发。

小竹的独立融资并非孤例。同期，文远知行也传出拆分无人货运板块独立融资的计划，单独估值4亿美元。资本市场的反馈表明，Robovan的单独估值逻辑完全成立。相较于Robotaxi的长周期、重投入和持续亏损，Robovan已具备明确订单、可量化降本和短期现金流预期，是唯一跑通正向营收闭环的L4商用场景。

行业共识认为，Robovan会比Robotaxi更快、更大规模普及。新石器创始人余恩源、菜鸟CTO李强、德赛西威董事长高大鹏等多位人士均表达过类似观点。Robovan成本大幅低于Robotaxi，不涉及载人安全舆论高压，行驶场景相对可控，人力替代收益明显，且政策约束较小。

Robovan赛道原有的稳固格局正迎来变化。今年初，九识智能与菜鸟深度合作，全面合并菜鸟的无人车业务，开启了战火序幕。目前，新石器和九识的双寡头格局明显，两家合计市占率约九成，紧随其后的白犀牛在快递接驳细分领域增速极快。巨头“站队”成为典型趋势：新石器拥有腾讯、滴滴出行的资本入股，以及京东、中国邮政的大规模合作；九识智能与菜鸟合并后获得阿里生态赋能；白犀牛与顺丰深度绑定，后者持股约25%。今年5月底，佑驾创新收购中通快递全资子公司西安通图科技50%股权，中通快递成为战略股东，为小竹带来潜在客户和场景互补。

小竹无人车取得了开门红，但能否将先发优势转化为长期竞争力，仍取决于技术进化、商业效率和生态建设的综合比拼。产业协同的多元化竞争正成为Robovan赛道的新主线。