佑駕創新旗下的無人物流車品牌小竹無人車正加速獨立發展。據鈦媒體消息，小竹無人車即將完成一輪獨立融資，估值達到數億美元，投資方包括一線自動駕駛產業資本。本輪資金將主要用於物理AI技術、全域無圖自動駕駛軟件的全棧研發，並擴充整車量產產能。

小竹無人車是佑駕創新在去年9月才正式推出的獨立品牌，商業化週期僅不到四個月，就已落地全國18座城市。佑駕創新財報顯示，其無人車與運營服務去年總營收6500萬元，下半年環比增長450%，其中小竹貢獻了絕大部分增量。今年推出的真無圖L4車型T5 Pro進一步加速了訂單獲取，接連拿下丹陽200臺、無錫1000臺、河南500臺的大額訂單，累計合作訂單規模已接近萬臺。

在無人物流車行業，萬臺交付量被視為從試點項目走向可持續商業化的硬性分水嶺。達到這一規模，才能實現製造供應鏈成本拐點、數據規模驅動的技術迭代門檻，以及研發運維成本的有效攤薄。對比來看，新石器實現萬臺交付用了約7年，九識智能用了約4年，而小竹可能只需不到一年。

小竹的速度得益於佑駕創新在全棧自研技術、前裝量產經驗和供應鏈積累上的體系化賦能。其核心優勢在於不依賴高精地圖，依靠車載多傳感器實時感知和語義大模型動態構建局部道路空間，將新區域部署週期壓縮至小時級，實現“買完車輛，當日上路運營”。這不僅解決了國內快速鋪車的需求，也成為海外擴張的關鍵，因為國外對地理測繪數據存在嚴格管制，高精地圖出海合規成本極高。

在海外市場，小竹已同步展開佈局。今年初，佑駕創新與中東跨境投資機構易達資本簽署合作備忘錄，規劃2030年前在沙特累計部署1000臺小竹無人車。4月，又與澳大利亞本地物流集團簽訂採購合同，對方將採購1600臺小竹無人車，投放澳大利亞全境及東南亞多國，這是當前國內無人車企業單筆最大的海外批量訂單之一。

佑駕創新對小竹的分拆，被形容為一次戰略“解耦”。對佑駕創新而言，將重資產的整車製造和海外落地運營剝離，有助於聚焦高毛利的乘用車前裝輔助駕駛業務，優化財務報表，維持資本市場估值穩定。對小竹來說，獨立意味著更靈活的自主決策權，可以單獨對接物流集團和海外資本，並享受L4硬科技的估值，釋放被掩蓋的資產價值。兩者在形式上分離，但技術上仍雙向反哺：小竹受益於佑駕的乘用車經驗和供應鏈，其無圖算法和海量城市配送複雜路況數據也能反向賦能佑駕的乘用車智駕研發。

小竹的獨立融資並非孤例。同期，文遠知行也傳出拆分無人貨運板塊獨立融資的計劃，單獨估值4億美元。資本市場的反饋表明，Robovan的單獨估值邏輯完全成立。相較於Robotaxi的長週期、重投入和持續虧損，Robovan已具備明確訂單、可量化降本和短期現金流預期，是唯一跑通正向營收閉環的L4商用場景。

行業共識認為，Robovan會比Robotaxi更快、更大規模普及。新石器創始人餘恩源、菜鳥CTO李強、德賽西威董事長高大鵬等多位人士均表達過類似觀點。Robovan成本大幅低於Robotaxi，不涉及載人安全輿論高壓，行駛場景相對可控，人力替代收益明顯，且政策約束較小。

Robovan賽道原有的穩固格局正迎來變化。今年初，九識智能與菜鳥深度合作，全面合併菜鳥的無人車業務，開啟了戰火序幕。目前，新石器和九識的雙寡頭格局明顯，兩家合計市佔率約九成，緊隨其後的白犀牛在快遞接駁細分領域增速極快。巨頭“站隊”成為典型趨勢：新石器擁有騰訊、滴滴出行的資本入股，以及京東、中國郵政的大規模合作；九識智能與菜鳥合併後獲得阿里生態賦能；白犀牛與順豐深度綁定，後者持股約25%。今年5月底，佑駕創新收購中通快遞全資子公司西安通圖科技50%股權，中通快遞成為戰略股東，為小竹帶來潛在客戶和場景互補。

小竹無人車取得了開門紅，但能否將先發優勢轉化為長期競爭力，仍取決於技術進化、商業效率和生態建設的綜合比拼。產業協同的多元化競爭正成為Robovan賽道的新主線。