小鹏汽车正在为其人形机器人 Iron 的大规模量产按下加速键。据《华尔街日报》援引知情人士消息，这家在纽约证券交易所上市的公司计划在 2026 年底前，将 Iron 的月产能提升至 超过 1000 台，为 2027 年的全球市场推广奠定基础。

具体的部署节奏已初步明确。小鹏计划在 2027 年第一季度，率先于中国本土的销售门店引入 Iron 作为销售助理，随后在同年晚些时候将这一服务模式复制到海外门店。这不仅是产品功能的展示，更是其商业模式从实验室走向现实场景的关键一步。

这一战略的背后，是小鹏从“智能汽车公司”向“物理 AI 公司”转型的宏大野心。公司正将其在电动汽车上积累的 AI 大模型、感知系统与运动控制等自动驾驶技术，复用于人形机器人的开发。这种技术上的高度重叠，使得汽车制造商在机器人赛道上拥有天然的延伸优势。

Iron 机器人本身的技术规格也颇为亮眼。这款在 2025 年 11 月小鹏 AI 日上亮相的新一代机器人，身高 178 厘米，体重 70 公斤，由全固态电池驱动。其搭载了 3 颗小鹏自研的图灵 AI 芯片，总算力达 2250 TOPS，并接入了公司第二代 VLA（视觉-语言-动作）大模型。当时，它因极其自然流畅的走秀姿态引发轰动，以至于公众一度怀疑内部藏有真人，迫使小鹏董事长兼 CEO 何小鹏公开其内部结构以证清白。

为支撑雄心勃勃的产能目标，小鹏已于 2026 年第一季度在广州开工建设一个人形机器人生产基地，占地面积约 11 万平方米。该基地将覆盖从研发验证、小批量试产到规模化制造的全流程。何小鹏在 3 月份的财报电话会上曾表示，Iron 将于 2026 年底进入量产阶段，并设定了年底月产能超千台的目标。他当时强调，凭借 Iron 的高智能水平以及小鹏在规模化制造和供应链上的优势，公司有潜力成为全球最大、最具价值的人形机器人公司之一。

为了加速商业化进程，何小鹏在 2026 年 6 月宣布将亲自担任机器人业务的“CEO”，随后小鹏对机器人中心进行了重组，并新设立了 9 个二级部门。根据此前公布的时间表，Iron 将在 2027 年第二季度进入海外市场，并最终从 2028 年开始走入更多普通家庭。为此，小鹏今年在物理 AI 相关领域的研发支出预计将增至 70 亿元人民币（约合 10.3 亿美元）。

从更广阔的行业视角看，人形机器人产业可能在今年进入商业化加速阶段。摩根士丹利的分析师在近期报告中指出，各公司正竞相扩大部署规模。该机构预测，中国人形机器人的出货量在 2026 年将达到 5 万台，并在 2027 年进一步增长至 10 万台。小鹏此时的产能布局，正是在这一即将爆发的市场中抢占先手。