旧金山市长 Daniel Lurie 正式向加州交通局提出请求，要求在 Waymo 自动驾驶出租车 引发严重交通瘫痪后，对 Robotaxi 行业实施更严格的监管。这场发生在 7 月 4 日 的混乱，起因是 Waymo 的无人驾驶车辆在独立日烟花秀带来的 10 万观众 造成的严重拥堵中动弹不得，最终因电量耗尽而抛锚，将多条关键街道彻底堵死，导致数千人被困数小时。
Lurie 市长在信中直言，这并非孤立事件。他同时提及了去年 12 月的一次大规模停电 事件，当时同样有数十辆 Waymo 车辆因无法应对突发状况而抛锚，致使交通瘫痪。他强调，这两起事件暴露了加州现有监管框架的严重缺陷，即法规只关注了自动驾驶在正常情况下的安全运行，却忽略了其在计划内或计划外的大规模突发事件中的可靠性。
为此，Lurie 向州政府提出了四项“核心运营能力”要求，希望将其作为全州标准。首先，企业必须具备立即将抛锚车辆从行车道移除或转移的能力，以确保交通流动。其次，系统需具备实时自适应能力，能动态调整路线、服务区域及上下车点。第三，企业必须向地方机构共享实时运营数据，包括服务中断情况、车辆抛锚位置及恢复进度。最后，企业需通过测试证明其能应对大规模的人流和车流涌入。
旧金山及延伸至硅谷的湾区，长期以来都是自动驾驶技术的核心试验场。目前，包括 Waymo、Nuro 和 Zoox 在内的六家公司持有无人驾驶测试许可。其中，Waymo 是规模最大的运营商，据估计目前在湾区部署了约 1000 辆 Robotaxi，其服务已扩展至全美 11 个城市，每周完成超过 50 万次 付费行程。这种庞大的车队规模，使其成为了监管关注的绝对焦点。
值得注意的是，Lurie 市长在信中指出，Waymo 在 7 月 4 日当天其实已自愿限制了靠近海滨区域的服务，并向市紧急中心派驻了代表。但这些自愿措施未能阻止其车辆在限制区外陷入瘫痪。市长明确表示，随着车队规模如此庞大，仅靠企业自愿行动已远远不够。
这一监管动向对整个行业影响深远。加州的监管框架本就比得克萨斯州和亚利桑那州等地更为严格，但并未阻止企业涌入。除了 Waymo，亚马逊旗下的 Zoox 以及 Uber 也正准备在该地区推出高端 Robotaxi 商业服务。相比之下，特斯拉 虽在旧金山运营着品牌打车服务，但其性质截然不同：它仅持有包车运输许可，由人类司机驾驶配备其高级辅助驾驶系统的车辆，而非真正的无人驾驶出租车。
Lurie 市长的强硬表态，可能预示着 Robotaxi 行业“野蛮生长”时代的终结。他声称这些要求“不会削弱自动驾驶，反而会加强它”，但对企业而言，建立实时数据共享管道、提升极端场景下的车辆脱困能力，无疑将显著增加技术难度和运营成本。此次旧金山交通瘫痪事件，正迫使监管机构从单纯关注日常安全，转向审视自动驾驶系统在“黑天鹅”事件下的脆弱性，这将成为整个行业商业化进程中必须跨越的一道新门槛。