特斯拉在2026年第二季度财报中向股东宣称，其Robotaxi服务正在扩张，并展示了一张累计付费里程突破240万英里的图表作为增长势头的证明。然而，专业电动汽车媒体Electrek分析指出，特斯拉自己的图表恰恰暴露了相反的事实：增长已经停滞。

累计图表的陷阱

累计图表有一个天然特性：它永远向上。这正是公司选择用它来呈现给投资者的原因——无论季度间实际发生什么，那条线总是向右上角倾斜。要看清真实情况，需要计算每个季度新增的付费里程。

根据特斯拉自身数据推算：2025年第三季度新增约15万英里，第四季度约45万英里，2026年第一季度约90万英里，第二季度同样约90万英里。这意味着，从Q1到Q2，增长曲线完全走平，没有加速。

车队规模不升反降

特斯拉应对增长放缓的方式是扩大服务地理范围。7月21日，公司新增了坦帕和奥兰多两个Robotaxi服务区域，但并未披露在这两个城市投放了多少车辆。然而，地图上更多的点并未转化为道路上更多的车。

目前，活跃的无监督车队仅约21辆车，分布在奥斯汀、达拉斯、坦帕和奥兰多。奥斯汀的车队规模在4月下旬达到约25辆的峰值，此后已下降至约17辆。Electrek早在5月就报道过Robotaxi车队实际上在缩水，而Q2的平坦里程数据正是这一趋势在财务报表上的体现。将同样的20多辆车分散到四个城市，只会让地图更好看，服务体验更差。

仍是有监控的测试

更重要的是，这些行程大多并非特斯拉营销所暗示的无人驾驶。在加州，每趟Robotaxi行程都有一名特斯拉员工坐在车内担任安全监控员。这本质上是一个有监督的付费试点项目。

相比之下，Waymo每周在美国多个城市提供数十万次真正的无人驾驶付费行程，前排座位空无一人。特斯拉整个Robotaxi历史累计的240万英里，仅是Waymo几周内的运营量。

Electrek评论

Electrek认为，这张图表证实了其数月来的报道：特斯拉的Robotaxi并未规模化。它目前只是一个收费的测试项目。特斯拉明知累计图表是展示一个季度环比增长停滞的业务最友好的方式，这正是公司选择它的原因。一旦转换为关键指标——每季度新增付费里程——所谓的“扩张”就消失了。Q1和Q2数据相同，车队规模比4月更小，车辆仍有人类保姆。新城市出现在幻灯片上，并不能改变任何事实。

埃隆·马斯克已连续三次财报会议未能兑现其短期Robotaxi指引。股东在本次财报电话会议上直接质问他原因。Electrek指出，如果正确解读，财报中的那张图表就是答案。特斯拉曾多次承诺将有百万辆Robotaxi上路。在付费里程曲线重新向上弯曲、而非趋于平坦之前，“扩张”是一个数据不支持的说法。