特斯拉 FSD v14 Lite 版本推送两周后，多名 HW3 车主报告自动驾驶电脑过热警报甚至故障，已有四人直接联系 Electrek。该版本为 HW4 模型的精简版，运行在内存受限的 HW3 电脑上。特斯拉尚未确认软件导致硬件故障，但故障时间点与安装高度相关。

特斯拉于 6 月底开始向 HW3 车辆推送 FSD v14 Lite，并于 7 月 21 日通过软件版本 2026.20.6.11（FSD v14.3.6）广泛发布。该版本是 HW4 v14 模型的蒸馏版，为适配内存受限的 AI3 电脑而压缩。HW3 电脑配备 8GB 内存，内存带宽约为 HW4 的八分之一，这也是此前一年多特斯拉在这些车辆上仅运行 v12.6 的原因。

如今，更重的 v14 衍生模型运行在该硬件上，车主报告自动驾驶电脑温度过高。多位车主在服务模式截图中显示，自动驾驶 ECU 板触发 APP_w141_ECU_Thermal_Issue 故障，该故障在板温超过 90°C 时触发，多人测量到 96°C。行驶中，警报表现为“红手”强制 FSD 退出，并进入“自动驾驶不可用”状态，直至电脑冷却。

更严重的报告涉及电脑完全关机，需更换。特斯拉服务部门表示，部分车主被告知需更换电脑。这是特斯拉最不愿看到的场景，因为公司已承认 HW3 无法实现其销售的无人监督自动驾驶，并需为约 400 万辆汽车更换电脑或补偿车主。特斯拉对 HW3 车主尚无明确计划，而软件更新加速硬件故障只会加深责任。

需要明确的是，APP_w141 热故障并非新问题，它是 HW3 长期存在的已知问题，通常与冷却回路有关——冷却液不足、Octovalve 气穴或散热器堵塞——且早于 v14 Lite 多年。特斯拉尚未确认软件导致硬件故障，但故障时间点与 v14 Lite 安装高度相关，且随推送范围扩大而增加，机制上也可解释：更吃性能的模型对原本内存和散热受限的电脑提出更高要求。

此外，车主还报告了 v14 Lite 的其他退化问题，如幽灵刹车、犹豫和刹车顿挫，这些同样指向计算能力上限。Electrek 评论认为，HW3 已使用 7 年，特斯拉在 v14 Lite 发布时已承认该电脑无法胜任，但数据尚不确凿，热警报多年存在，且许多车辆冷却系统老化，并非所有 96°C 截图都归咎于 v14 Lite。然而，多位车主在安装更新后数天内报告相同模式，加上公开报告，当已知边缘电脑在推送更重模型后开始故障，“只是旧车”的解释已不再令人信服。

鉴于特斯拉已欠数百万 HW3 车主一个修复承诺，若 v14 Lite 悄悄缩短电脑寿命，软件推送将演变为大规模保修和商誉问题。特斯拉应密切关注热数据，HW3 车主若看到警报应先检查冷却液。