特斯拉 FSD v14 Lite 版本推送兩週後，多名 HW3 車主報告自動駕駛電腦過熱警報甚至故障，已有四人直接聯絡 Electrek。該版本為 HW4 模型的精簡版，執行在記憶體受限的 HW3 電腦上。特斯拉尚未確認軟體導致硬體故障，但故障時間點與安裝高度相關。
特斯拉於 6 月底開始向 HW3 車輛推送 FSD v14 Lite，並於 7 月 21 日通過軟體版本 2026.20.6.11（FSD v14.3.6）廣泛釋出。該版本是 HW4 v14 模型的蒸餾版，為適配記憶體受限的 AI3 電腦而壓縮。HW3 電腦配備 8GB 記憶體，記憶體頻寬約為 HW4 的八分之一，這也是此前一年多特斯拉在這些車輛上僅執行 v12.6 的原因。
如今，更重的 v14 衍生模型執行在該硬體上，車主報告自動駕駛電腦溫度過高。多位車主在服務模式截圖中顯示，自動駕駛 ECU 板觸發 APP_w141_ECU_Thermal_Issue 故障，該故障在板溫超過 90°C 時觸發，多人測量到 96°C。行駛中，警報表現為“紅手”強制 FSD 退出，並進入“自動駕駛不可用”狀態，直至電腦冷卻。
更嚴重的報告涉及電腦完全關機，需更換。特斯拉服務部門表示，部分車主被告知需更換電腦。這是特斯拉最不願看到的場景，因為公司已承認 HW3 無法實現其銷售的無人監督自動駕駛，並需為約 400 萬輛汽車更換電腦或補償車主。特斯拉對 HW3 車主尚無明確計劃，而軟體更新加速硬體故障只會加深責任。
需要明確的是，APP_w141 熱故障並非新問題，它是 HW3 長期存在的已知問題，通常與冷卻迴路有關——冷卻液不足、Octovalve 氣穴或散熱器堵塞——且早於 v14 Lite 多年。特斯拉尚未確認軟體導致硬體故障，但故障時間點與 v14 Lite 安裝高度相關，且隨推送範圍擴大而增加，機制上也可解釋：更吃效能的模型對原本記憶體和散熱受限的電腦提出更高要求。
此外，車主還報告了 v14 Lite 的其他退化問題，如幽靈剎車、猶豫和剎車頓挫，這些同樣指向計算能力上限。Electrek 評論認為，HW3 已使用 7 年，特斯拉在 v14 Lite 釋出時已承認該電腦無法勝任，但資料尚不確鑿，熱警報多年存在，且許多車輛冷卻系統老化，並非所有 96°C 截圖都歸咎於 v14 Lite。然而，多位車主在安裝更新後數天內報告相同模式，加上公開報告，當已知邊緣電腦在推送更重模型後開始故障，“只是舊車”的解釋已不再令人信服。
鑑於特斯拉已欠數百萬 HW3 車主一個修復承諾，若 v14 Lite 悄悄縮短電腦壽命，軟體推送將演變為大規模保修和商譽問題。特斯拉應密切關注熱資料，HW3 車主若看到警報應先檢查冷卻液。