SpaceX正在印度洋回收在Flight 13中软着陆后保持完好的Ship 40，同时团队已准备好Ship 41在Massey's进行发动机测试，并继续推进Pad 2的工作，为最早可能于8月20日进行的Flight 14做准备。

Ship 40在Flight 13中执行了受控翻转和着陆燃烧：点燃发动机、垂直翻转、摆正姿态、减至两台发动机，最终在水面软着陆。在以往的飞行中，溅落后翻倒会摧毁飞行器，但这次Ship 40保持完好，使SpaceX的无人机摄像机在飞船漂浮时获得了隔热系统的清晰特写。Elon Musk确认SpaceX派出了回收船，而不是凿沉或让其沉没，并指出着陆精度本可实现塔架捕获。Ship 40漂移了超过400公里，由GO Australis跟踪，随后Normand Ranger和Skimmer Tide加入印度洋的回收行动，Normand Ranger首先抵达。回收作业正在进行，将飞船拖回岸上可能需要数天时间。一旦抵达澳大利亚，SpaceX可在现场检查或安排运回Starbase。

完整回收为工程师提供了在完整飞行后直接接触隔热系统的机会。Flight 13部署的Starlink Version 3卫星拍摄的在轨图像显示，尽管上升过程中气动压力升高，隔热罩大部分完好。主要问题集中在尾部，那里有几块隔热瓦缺失，底部边缘有损伤。卫星视图证实损伤发生在飞行早期，为团队改进后续任务的热防护系统提供了具体证据。SpaceX还发布了太阳能板展开、部分卫星启动离子推进器的图像，以及一颗卫星拍摄的Ship 40视图。由单颗卫星上四个摄像头合成的延时摄影跨越约六分钟实时时间，记录了飞船调整姿态以展示隔热罩、襟翼反复运动以及为计划中的Raptor在轨点火而启动尾部通风口的过程。

COMPASS规划材料将8月20日列为Flight 14的潜在日期，较此前8月13日的参考有所更新。时间表仍取决于飞船和发射台的进展，但该列表支持8月飞行窗口。在Pad 2，Flight 13后团队立即展开检查和维修。发射台表面和周围护堤基本完好。在火焰沟内，工作人员放置升降机检查墙壁和火焰偏流器，并在吸收热负荷高于预期的区域安装了燃烧板。Booster 20的延长静态点火可能是额外热应力的原因之一。工作人员还拆除了塔架臂上的部件，这与为可能的飞船捕获做准备一致。

在Mega Bays内，Booster 21已完成低温测试，正在安装发动机，为静态点火序列做准备。Ship 41更早完成低温测试，已装好发动机，最早可能于本周晚些时候推出到Massey's进行发动机测试。静态点火后，飞船将返回机库进行载荷集成和最终准备。本周已提交从Production到Massey's的道路封闭申请；如果涉及Ship 41，静态点火活动可能于本周晚些时候开始。

Raptor发动机从SpaceX位于德克萨斯州McGregor的测试场运往Starbase。在截至周六上午的最近两周内，SpaceX进行了22次Raptor 3点火：17次在Raptor Vertical台架，5次在Raptor South。一次Vertical台架点火持续约140秒，与完整上升燃烧时长一致，对应后来重新安装到Booster 20上的发动机。其他Vertical台架测试大多接近105秒的标准验证时长，而Raptor South点火保持在20秒或更短。Raptor North台架已闲置约三周。通过NSF的McGregor直播摄像头观察到的发动机序列号主要在100s范围，偶尔有200s的单元。McGregor是每台Raptor在安装到助推器或飞船前的基本鉴定设施，该场地还进行Falcon硬件（包括助推器、上级和Merlin发动机）的验证测试。